新浪财经讯在国内汽车销售市场趋于饱和、行业进入历史性拐点，以及新冠疫情的多重冲击下，主要上市车企一季度的经营状况越发艰难。
作为国内自主品牌的龙头汽车制造商，比亚( U c [ r } ` K F迪（002594）的处境可能更为b C m 1 0 U艰难。除了需要应付上述困难的局面外，来自特斯拉的步步V 6 ` q + & E [紧逼也已经迫在眉睫。
新0 r U A o ] v浪财经今年年初时曾在《特斯拉重压o K 5 P C u下的比亚迪：业务受阻有息负债逼近800亿》一文中预测，由于特斯拉国产化不断超预期和随之而来的补贴同享，将对以比亚迪为首的新能x D ! { E源汽车自主品牌带来巨大冲击。而从随后实际情况来看，这一预测正在得到验证。
比亚迪继去年全年业绩大降4成后，在今年1到3月特斯拉销售屡创新高之下，公司新能源Z r 7 T :汽车销量甚至弱于国内主要的竞争对手，而一季度t k L 6整车总体的销售表现，也在国内几大自主品牌的S 7 ] X / w上市车企中处于最末。
新能源车销量跌7成弱于同行特斯拉月销过万挤占份额
进入2020年，受宏观、行业和新冠疫情等多重因素影响，国内汽车销售形势更加严峻，而原本“一枝独秀”的新能源汽车市场，也步入更为明显的调整期。
2019年，国内新能源汽车销量同比下降约4%，在经历连续多年增长后，首次出现下滑。今年1-3月，新能源汽车销售11.4万辆，同比下滑达56.4%，降幅前所未见。
而形成鲜明对比) f 2的是，同样受到宏观、行业和疫情影响，特斯拉在正式国产u g & h [ 5 V化后却逆势增长，销量一骑绝尘。
根据披露的数据，2020年1月，特斯] I v i拉销量为3563辆，2月在疫情爆发G B Q @ o - j y的情况下销量继续增加至3900辆，3月则猛烈复苏，销量达到10160辆，占到当月近g i N D c ] _ r25%的市场份额，对包括比亚迪在内的国产品牌形成明显的挤出效应。
值得一提的是，随着后续Model1 G : 7 Y以及补贴后起售价33.9万元长续航版Model3等新车型的推出，未来将进U l d ! W c | Z一步挤压国内自主品牌的市场份额。
作为自主品牌的龙头，比亚迪新能源车的销售表现则让市场失望。
2019年，比亚迪新能源汽车销量同比下滑7.39%，大于行业-4%的平均水平。今年一季度，公司新能源车销量下滑达到69.6g e ~ 6 E t Q U -7%，不仅高于-56.4%的行业平均水平，也显著高于同行北汽蓝谷（600733）-64%的降幅。市场份额丢失速度令人咋舌。
受此影响，比亚迪第一季度新能源汽车动力电池及储能电池装机总量仅为1.337GW} ^ O ( M ] Fh，是去年同期3.966Gwh的大约三分之一。
事实上，不单是新能源汽车，比亚迪在包括燃油车在内的所有整车的销售增速方面，已连续处于几家自主品牌上市车企的最末。
销售增速沦为三大自主品牌最末“刀片电池”能否力挽狂澜
新浪财经统计后看到，作为国内自主品牌k j R G :的代表企业，比亚迪的整车销售增速自2019年至今，实际上一直处于另外两e 6 5 7 r家自主品牌吉利汽车和长城汽车（601633A u C H % G）之下。
三大自主品牌2019年至今销量同比变动
可以看到，2019年全年，比亚+ 5 + & K t 4 k迪整车p R M J L n销量同比增速为-11.39%，低于吉利汽车-9%、长城汽车+0.6c / [ t * H 9 f9%和行业平均-8.20%的) L N c ; v & + A水平。
今年1-3月，比亚迪整车销量同比增速为-47.89%，仍落后于吉利汽车-44%、长城汽车-47.04%的水平M ^ P y | h H，也低于-42.40%的行业平均降幅，领跌三大自主品牌上市车企，Y ~ b & L O y Y持续丢失市场份额。
3月29日，% & o b比] u p G ~ H p亚迪寄予厚望的“拳头产品”刀片电池正式发布。
根据公开披露的数据，刀片; 7 A X ( I K !电池体积比能G R x x X ` ` 9 k量密度的成组效率超过60%，相比传统电池包40%% K | a R H s g的成组效率有大幅提高，与此同时，刀片电池的成本能够下降约30%，可显著实现“降本增效”。
公司预计首款搭载刀片电池的“汉”车型将于今年6月份量产，后续还将在其他车型上搭载。
在先后经历了经销商退网和新能源乘用车磷酸铁锂电池转三元电池两次重大危机后，面对行业不利形势和特斯拉国产化后咄咄逼人的气势，比亚能否借助刀片电池力挽狂澜，还存在不小的变数。
(公司观察文/昊)
