「神吐槽」坐经济舱的汽车创业大佬：外表不风光 内心更沧桑

摘要：当李斌从一位翩翩少帅变成沧桑大叔；曾鲜衣怒马的李想也开始锱铢必较时，大腹便便的马斯克却一脸得意地出现在上海滩，在一年内完成开工、建设、投产、交付的特斯拉超级工U h = e厂尬起了舞步。

文 | 刘晓林

从北京到上海的国航机票，公务舱2360元，经济舱1630元，这730元的差价，是一家市值近40亿美元的电动汽车公司副总裁出差时必须剩下的成^ U 6 5 W s k (本。虽然三年前这家公司第一场发布会就烧掉了8000万，豪华奢靡的像一场梦，15个月前这家公司s a + 4 / F还带着车主到美国纳斯达克敲了钟。

2019年最后一天，蔚来汽车用户发展副总裁朱江写了一篇长文《5 g 3 s u 感谢3 | D _始人兼CEO李斌坐地铁后，下一回可能在经济舱跟他碰面。隐隐有种与大佬共度时艰的优越感M P k 5 3 @ & 0。

其实早在去年8月，理想汽车创始人兼CEO李想就曾发微博称“我自己带家人出行并不坐经济舱。但是，理想汽车一个四年都不赚钱的企业还要什么商务舱呀，至少把投资人的钱都赚回来，再讨L [ m s f e & i m论商务舱的问题”，随文还晒出了一张北京南到常州北的高铁u ( p h 9二等座车票。微博下面除了大量点赞，还催生众多自我反省—v c 4 8 @ *销量远离目标，账户余额越来越少的恐慌感丛生的2019年，“省钱、找钱、挣钱”都是主题。

而曾经以“没有一家企业会因K G U为对用户太好而倒V , 9 ? .闭m 5 7 r 5 / & C )，只有公X 4 D v 4 @ f ^司因为对用户不好而倒闭”的洗脑式理念在公司内部吸粉无数的李斌，也修正了两个逻辑错误：一个企业是否倒闭是由现金流决定的，而不是用户忠诚度决定的；用户最好的体验来自高质量的产品，产品与服务不能本末倒置。

从“云端”下来的不仅是李斌，从“不差钱”到“没钱了”的也不仅是蔚来。虽然新创车企在2019年的融资总额超过了上一年，但处在新车交付、市场推广或研发最后阶段、投产初期的新创车企们，发现哪个环节都缺钱。

由俭入奢易，由奢入俭难。前几轮“大风”吹来的钱在几番试错后已所剩无几。和“含玉而生”的蔚来相比，更多的新创车企R s A #大佬们发现，一分钱掰两半的草根花钱模式也难以为继。更重要的是，在} k 9 e M宏观经济下行、车市消费信心不断下降中，风停的速度j ? y超过预期。

对于2019年融资的难，李斌一句话说到了底线，“这一年，什么奇葩事奇葩人都见了”。窝心又能怎样，“以梦为马”的人早已连家都回不了，连王思聪都没钱还债的当下，怀揣着一个个“大目标”的新创车企也早已没了“不为五斗米折腰”的清高。

反观2019年，新造车企的日子似乎在一步步印证三四年前大家都预测到了的剧情，每一个都是“早知道、肯定会”的结果，但最后还是都选择了痛感最强的方式成长。

很多人开始从头x B f T 7 P m复盘蔚来的成长路，只用4年的时间，蔚来就完成了“大企业”过去几十y Z q z : + V x年的扩张和收缩转3 1 O型过程。过去半年时间，蔚来竟然和传统车企更是走在了同一个节奏里：剥离非核a M q心业务、裁员、收缩投资战: } T 6线的降本增效之路……

正如蔚来内部开会围绕销量目标吵了三个小时一样，新创车企的逻辑思维和商业? ? j $模式推演也时刻处于激烈的撕裂中。他们害怕，最终既无法突破汽车业固有的游戏规则，无法保证永远站在模式创新的第一线，保证轻资产和足够利润的平衡。

这一年，蔚来被无数遍的预测什么时候倒下。虽然在2020年到来前，蔚来借X p &助高于预期的第三季度业绩迎来股价暴涨，李斌也松了一口气说“没有什么是销量解决不了的”。但对于过去一年，满屏都是反思。

如何在这么彻底的反思中不怀疑自己的初衷，这是一个很难的课题。正如2019年的年度热词——“牢记@ i ^ * h b使命，不忘初心”一样。

12月4日，随着韩寒提走编号为001的理想ONE，又一家中国新造车企业向在美IPO发起了冲击，融资目标为5亿美元。很难说理想会否重复蔚来在2019年的信心挑战。蔚来的免费换电模式获将终结；已完成过8轮融资的小鹏也要担心2019年不到一半的目标完成率是否| z 1 { z g J 8 /会影响投_ L &资者信心。

但谁会成为头部企业，很大程度上由其背后的金主决定，作为BAT造车代表的品牌们显然已经独具优势。而剩下的怎么分都不合适，毕竟无论是第二阵营还是二线品牌，其他多家新创车企也都在2019年迈b m E v w l 1 S 1出了艰难的“一小步”。

让人五味杂陈的是，在李斌、李想自掏9000万美金和1亿美金给企业充值的背后，创业大佬们舍弃& e A ] X C L ~ H的不仅仅是公务舱的: 0 : . U r &平躺座椅。人人都说岁月是把杀猪刀，现在看来创业是块“磨刀石”，而创业造车则是最硬的磨刀石。有人调侃称e _ Y & c K T k，初期都用“外表风光，内心沧桑+ K G e V N E n”来形容创业，如今外表和内心终于取得一致——都很沧桑。K k { y a ~ ) 3

但反讽的是，当李斌从一位翩翩少帅变成沧桑大叔；曾鲜衣怒马的李想也开始锱铢必较时，大腹便便的马斯克却一脸得意地出现在上海滩，在一年内完成开工、建设、投产、交付的特斯拉超级工厂尬起了舞步。不再需要大麻，在充满善意的东方古国v G f o m ! W，特斯拉有了新的快乐源泉。

而另w i $ ? P r l X一厢，中国造车新秀们却不乏咬牙切齿的不忿，“凭什么……相煎何太急！”——当然，这句话并不是说给马F - ~斯克听的。

仔细品品，特斯拉国产能给谁w 2 _ I :带来冲击真的很难说。但不差钱这点谁也比不上，估值超过通用和福特之和的特斯拉，在上海造车的成本却是最低，有人出钱有人出地。“拿人并不手短”的特斯拉下手也并不会轻。

而在汽车行业中人对2020年一脸懵时，从不吃外卖的美团创始人王兴却当起了“预言f : ( t ; L ]帝”，在造车新势力三足鼎立的A n c v S 1未来格局预判中，王兴用自己投资的理想汽车代替了此前常与蔚来、小鹏并肩的威马。威马不服，直接叫板，赌约是威马如果2020年进不了x - CTOPm : = 3，送给王兴一辆车，如果进了，要吃王兴亲自送的外卖。

年底来了，“碰瓷儿”的也多了，汽g o ! ( u X e =车业有个热点话题不容易，蹭一蹭可以理解。只是，沈晖送一辆车是消化库存Q s A @，王兴送外卖` 1 t q / j ? Z是笑话还是佳话却很难说。从这一点看，威马怎么都不输。