[爱卡汽车 新能源频道原创]
三月份的新能源销量已经公布，据中汽协数据显示，新能源汽车3月份产销分别完成5万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3倍，同比下降56.9%Q % Q Q , ` v z K和53.3%，整体表现明显好于上月，同比降幅较2月有所收窄。
比亚迪汽车 汉EV
国内新能源汽车巨头比亚迪也发布了自家3月的销量数据，其中新能源汽车销量为12256辆，同比下滑59.2%。与之相对的是此前“名不见经传”的燃油车，本月销量为18343辆，同比增长9.51%。
更为严重的是，这已经是比亚迪新能源汽车连续第9个月销量同比下滑。从去年七月新能源补贴正式退坡开始，这样的趋势就愈发明显。今年以来@ N I a W x & g的三个月里，更是在2月份下降了约80%，1-3月份新能源汽车的累计销量仅为22192辆，同比下降69.67%。
销量下滑的背后是比亚迪销售结R A 7 O t构的调整。去年是补贴退坡的元年，许多新能源主机厂都在抢政策的节点，比亚| ; % X * ?迪同样需要将前两年三元锂电池的生产线迅速转化，所以去年年初产q 3 ; & y品多、销量多，销售重心完全放在新能源产品上。而后随着下半年的补贴退场，比亚迪调整新能源业务发展战略，再加上在今年年初受到疫情影响，消费被迫中止，新能源供应链也纷纷停产停工C c v o C X Y a，产销双双受到打击，燃油车的c r [ o份额有所提升。
从最近一段时间的动作来看，比亚迪确实“慌了”。之前在疫情爆发阶段宣布生产口罩及防疫物品，非常有效的“收割”了一波口碑，并且也旨在向外界证明其生产能力，& B c $ P e D在资本市场也取得了逆势c N , C上涨的表现。
之后刀片电池发布会算是正式为这一话题画上完美的句号，搭载刀片电池的比亚迪汉EV即将量产，在王传福“引领全球动力电池技术路线重回正道”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”这样的豪言壮语之下，比亚迪急切地想提醒市场，它依然保持着强劲的创新能力，依然是行业的“领导者”。
而最值得关注的应该是新能源汽车核心业务的分割。比亚迪前不久宣布旗下五家“弗迪”公司E & j U M，分别涉足电池、视觉、科技、动力、模具领域。其中弗- 9 c U G o迪电池的前身正是原比亚迪锂电池有限公司，业务覆盖3C电池、汽车动力电池及储能电池等领域；弗迪动力则主要致力于燃油车动力总成、新能源汽车动力总成及新能源汽车# u D整体解决方案。这意味着在“内忧外患”之际，比亚迪电池业务G V q S u 8 R 3单独分| # | N f ( & l拆上市已得到进一步推进，并且还有可能涉H R S { - m E及其他新能源汽车制造环节。
编辑点评：很明F | 9 9 % . I w ;显，新能源车企“躺着也能赚钱”的时代已经过去，甚至昔日巨头也在下行压力a 2 ` e 7 ) 9 5 p下苦苦挣扎，行业的深层次调整T a F ` 8 e是必然趋势。对于比亚迪来说虽然情况很棘手，但也并非无牌可打，加上即将出台的新能源扶持政策，似乎都在暗示着未来还会有进一步的动作。从已经打出的“组合拳”来看，比亚迪这次更像是处在一次痛苦的机遇之中。
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