核心观点
1.动力电池是电动汽车的核心部件，成本占比最高；
2.新型无钴电池技术近期难以量产应用，三元电池仍是市场主流；
3.LG、宁德时代加入特斯拉产业] 8 | ? b A J _ $链，动力i c g电池市场竞争加剧，特斯拉国产化脚步加快，相关生产厂商将明显受益。
一、动力电池是电动车的动力来q 8 l源，成本占比高
在纯电动汽车的成本构成中，电池所占比例最高，达Y V Y d F到38%左右F ] d P，电池的性能对整车的续航# 1 N Z w能力至关重要，是电动汽车的动力6 7 E 6 L来源，是其核心部分。按照特斯拉Model3整车30万售价来看，电池价格可达N / ] g11万左右。电动K | E # F C车动力电池系统中，组成部分广泛，但其中讨- 4 M 7 S论最多的是电池单体。
图表1:电池在纯电动车的成本结构中占比最高
资料来源：盖世汽车、民创研究院
二、新型电池技术近年难以应用，三元电池仍是主流选择
全球范围来看，优质电池厂商话语权强，小厂电池A A w z ^ : a J o的一致性较差，因此动力电池市场呈现出电池价格成本降幅趋缓态势，以及行业向龙头公司集中的格局。从目前电动汽车使用的电池来看，最主要的还是三元电池，三元电池在电动汽车中的使用量达到80%以上，剩下的则多为磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池、富锂锰基电池等无钴电池。欧美高端电动汽车多还是以三元电池为主，近日，特斯拉也确定了将在Model3长续航I ? E版本中采用三元电池方案M B J % i t。
磷酸铁锂电池虽然具有安全性高、循环寿命长、成本低的优点，是无钴电池中使用量最高的一种，但它相比于三元电池来说，能量u : } b }密度低，续航能力相对较弱，因此多用在低续航版本的电动汽车上。宁德时代研发的磷e 0 0 ~酸铁锂CTP电池可以帮助特斯拉低续航版本单车降低约1万的成本，但新技术电池暂时在成本和量产上没有大突破，近两年，对于行业格局的影响不大。从钴价格的走势上来看，其价格走势呈现出上扬态势，wind实时数据显示，2020年3月6日N Y 7 { o的价格较2019年7月的 H 5 B p ~ t k冰点价格上涨了26%。钴价格的坚挺走势也侧面反{ E ( U f j X s应了市场对于三元电池的需求的扩张。
图表2:三元电池及磷酸铁锂电池L x j - $ }在乘用车中应用比例
资料来源：SMM
图表3:钴价市场行情走势
资料来源：wind、民创研究院
二、特斯拉增加电? x H V B u ?池供应商，竞争加剧，国产化脚步推进，龙头企业受益明显
特斯拉降成本的需求迫@ i T A _ s 3 7切，受制于松下的产能和与其价格谈w L /判不利，2020年特斯拉在电池供应商中增加了LG和宁德时代，从今X ? c L l年2月的数据中可以看出来，LG凭借着C 2 z $ B -1535辆特斯拉的* i t电池装机进入了动力电池装机量排行的前十位，排名第四。虽然国内电池厂商受到了疫情的影响，数据有所下降，但依旧可以看出动力电池市场竞争格局的变化。
特斯拉虽然还未公开与宁德时代签订的电池采购规模与种类，但市场上已有猜测。宁德时代作为动力电池的龙头，加入国产特斯拉的生产线，必定| l X ~ m Z会更加巩固其@ I _ f在市场上的龙头地位。同时，特斯拉自身也在加快脚步研发自制电池，预计将会在今年四月上宣布其采用的技术，但稳定装车还需到2022年以后。所以目前来看，特斯拉使用的电池将还是以外采为主。届时，随k s Y着, X P V L上海工厂投产以及国产化的提升，优质国内供应链有望进入特斯拉，进一步提升龙头竞争力。预计上海工厂一、二期将带来21GWh的装机量。特斯拉动力电池系统产业链，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、六氟磷酸锂、电源管理系统、电池结构件、PCB、传感器元件、散热器、功能膜材、热管理组建等相关厂商都将受益。
图表4:LG化学凭借成为特斯拉电池供应商进入动力电池装机量前十
资料来源：GGII、民n . E ~ B i创研究院
图表5:特斯拉动力电池系统产业链及相关供应商
资料来源：wind、民创研究院
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作者：周荣华 高为 宋懿蓉
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