消息称中国将放宽电动车配额 推迟国六执行时间6个月

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“最惨”的2019年，蔚来汽车终于熬过去了，在新能源市场的大环境下，可以用“劫后余生”来形容蔚自2G Y U 0 e019至2020的跨年。先来看几组数据J o . F { t z z c：

2019年12月蔚来交付车辆达到3,170辆，同比增长25%，连续第五个月创下2r x V F 9 u019年单月交付纪录；

2019年全年蔚来总交付车辆20,565辆，自2018年6月开始交付以来P = w，全品牌累计交付3q u C R1,913台；

截至2019年12月28日，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国49座城市。

此外，根据蔚来Q3财报显示，车辆销售为公 + U #司带来17.335亿元人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%；第三季度总销售收入达到18.368亿元人民币（2.570亿美元），同比增加25.0%。

横向对比新能源汽车市M _ {场，蔚来在去年下半年的销量表现，展露出持续增长的X G ] T 1 ~ N态势。

因此，蔚来当家人的心态并非舆论中那么悲观。通观这家公司在2019年全年的表现，借用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说，“没那么惨，我们还是不错的。”

再看2019年的蔚来日（NIO Day），由 56 位蔚 o H来车主一起主导策划，全国各地的7300余名蔚来用户和伙伴参与，即便身处舆论的风口浪尖上，用户“后盾”还在。

2019年，作为车市的拐点之年、大洗牌之年，所有的车企都跑上了“生死时速”的赛道，“活下去”已经成为行业内今年乃至未来几年的共同s n c D k X I目标。

在1 v v 0这跌宕起伏S # U的一年里，蔚来经历的所有生死考量，踩过的坑，走过的弯路，都具有整个行业的代表性。

“没钱”之后面对的各种难

2019年，不只是蔚来没钱了，融资难了。资本在这一年，对于汽车领域的投资开M - } k 4 S N E始降温，造车新势力们集体面临着同样的问题，融资没有那么容易了。

2019年3月，蔚来发布2018年第四季度财报，在此v . g 3 . r v次披露T j I v q的财务报表当中公布了将取消上海嘉定区的新工厂建厂计划，而该建厂计划是在2017年的时候与上海市嘉定区政府签订的，属于新能源汽车先进基地的框架性协议。

对于取消上海建厂计划的原因，蔚} r . G Z i u来表示，一是我国有关主管部门出台了新的产业管理制度，蔚来汽车和江淮汽车都得到了政府方向性的许可；二是根据现有的建设基地来看，目前的设备已经能够满8 ? : f e d G N `足未来两三年的生产需求。

上海工厂的折戟，让纽交所挂牌的蔚来，遭到了美国投资人的集体诉讼，称其存在虚假或误导$ V ! D t q ? G性陈述。

紧接着各种负面信息随之而来，蔚来开始成为舆论的焦点，这直接导致股价大跌，融资之路开始走上坎坷。

2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展y B ~ ? c I e s A [ V北石家庄一辆ES8在地库发生自燃。

第四起自燃事件发生的同一天，6月27日，/ W R 3 o ) n T蔚来宣布召回4803辆已a K S u ` } S经交付= k C h B J 6 q的ES8。根据蔚来汽车向国家市场监督管理总b % v Q & I局备案的召回计划，自2019年6月27日起，蔚来汽车召回部分G b X m 4 f S搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池r | b j 3 [ # z包i z : G的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

此次召回，后来体现在二季度财报上，| 8 G 4 s q o 8直接导致公司损失了4900万美元。

不过值得注意的是，此次召回是蔚来主动召U 1 n 5 4 5 f #回，非国家强制要求w i z y l Q F ~，也是无损召回。

由于蔚来具有独特的换电体系，可以高效的更换电池。与其他车企相比，蔚来的换电模式在更换电池方面，更具操作优势{ d d M。

事实上，早在2012-2014年间，李斌在构思蔚来时，就思考了两个问题：一是有什么事情是蔚来能做，现有的其他车企做不了；二是电动车到底怎么做才能够做到用户购买的+ h O = ? 3 d ?初始成本和同样档次的汽油车一样，并且使用同样方便。

关于第一个问题，就产生了往用户企业这条路线上走，蔚来能够重新构建和用户互动的方式；第二问题的解决办p _ 9 ~ n f `法就是换电了。

因此，李斌说，“用户企业和换电是蔚来还在娘胎里面，我花了不止两% , G d 3整年的时间去想清楚的事情，然后 C才做的蔚来。”

也正因为如此，蔚来在换电技术上持续投入，0 { k ` t在车、电池s f - ` v F q裁员，裁员主要集中在研发和工程部门。

早在今年8月22日，李斌发表内部信，表示“9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗 E M g $ 6 f位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”

李斌在信中表示：“近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步: p ]控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上……过去几周，我和各部门负责人一y ~ k 8起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人_ ^ 2 0 W p ( w Y员编制。”

裁员带来的直接效果就是降本，瘦身之后，蔚来看起来精壮了不少。

在蔚来汽车Q3财报发布电话会议上，李斌表示，截至12月底，蔚来全球的人员规模将低于7500人。执行降本措施后，第三季度的销售及管理费用= A Q *环比减少了18.1%。即使如此，销售团队仍在不断努力并达成更高的销售成绩。此外，团队的研发更加专注和精益s ! e b，研发费用环比减少了21.3%。

其实，从去年IPO回来，在第一次公司内部高管会议上，李斌就提到了，蔚来到了一个比较危险Y $ O c的时候。在李斌看来，飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易时速。

因而在2019年1月份的年会上，李斌提出了蔚来已经进入了资格赛阶段。在资格赛阶Z V e t 4 & J ~ {段，首先要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。

从今年开始，大部分的造车新势力都开始实现量产交付，就不再是PPT的概念# i u z q k 了，需要真枪实棒去面对激烈的市场竞争，这就需要去服务好用户。

因此，在资格赛阶段，李斌认为，要把内功做好Y M t % % )，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。

一9 s p W A Y Z S个公司持续的经营，就像一个人要生存一样，作为一个公司，当然要 h 1 J w R z q #求生存、求发展。

“这是5 T f x /我们必须要做的事情，这个过程很痛苦，但是我们该调整就调整，同时，我N ( W o们坚持自己的初心。”李斌说。

有坚持、有调整，蔚来的2019，开始慢慢走向成熟。经过５年的成长，在企业运营、产p ` w o品品质、销量表现、用户体验等各个方面b 9 T 7 ) h E H e，蔚来都开始愈发成熟。

不过，在蔚来瘦身的过程中，2019年蔚来高层的频繁Y d ! + $变动，也对蔚来的发展带来了一定的影响。今年6月底，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉正式离职；8月16日，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休- * o；10月底，蔚来首席财务官（CFO）谢东萤辞职。

不到半年的时间，先后失去三员“大将”，调整期` d S的蔚来也不可避免的出现了高管的流失。

合纵连横，抱团取暖

2019年，汽车圈内一个显著3 D $ D A )的现象是，“同业连横”、“跨界合纵”不断上演。

蔚来与广汽成立的广汽6 2 _ % s K z蔚来，旗下全新品牌“HYCAN合创”，首款车型HYCAN 007在12月27日正式发布。

实际上，广汽蔚来不是一家传统意义上的“合资公司) y J”，而是一家“合创公司”，其将在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行= : e # x创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。广汽将主要负责整车的研发和生产，蔚来将E U y s提供智能网联技术和能源支撑体系。

对于广汽蔚u T l n ` c {来上市的首款车，李斌表示，HYCAN从定位的角度来讲比蔚来要便宜，两边都还是创业公司，未来要协同的地方肯定还有很多，现在都往前跑一跑，将来肯定会逐步增加很多的协同。

如果说对广汽蔚来的布局是为了未来的协同! ~效应，那么与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye的合作，8 D a + 3 k则是为了未来出行，即L4自动驾驶与Robotaxi。

11月5日，蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileyev ] ) R m e正式宣o b ~ $ ) p y /布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平, U U G r Z B e台打造L4级别自动驾驶车型。其中Mobileye将负责提供Mobileye EyeQ系统芯片以及相关的软件，蔚来则K R ! L . E + O负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量# l ! L产。

Mobileye 选择造车新势力中的头部企业蔚来，谋求的是更顺利的入驻中国市场。虽然Mobileye已经与全球25家知名车企达成合作，但在合作伙伴当中5 Z Z X N j 2 G，中国车企很少。

对于蔚来而言，牵手Mobileye，带来的直接好处是该消息传出后，蔚来股价涨幅超过30%| ( )；此外，小鹏汽车与蔚来 NIO Power 达成充电合作牵手，也引起了行业内外的关注。

汽车寒冬之下，不管是传p N v k t [ J统车企，还是 g 4 造车新势力，所有的牵[ L T L A R C Y手，都是为了“抱团取暖”，更好地活下去。

即便是昔日的竞争对手，今天也可以牵手成兄弟，这是新能源产业进化过程中，必然出现的一个现象，毕竟天下大势，合久必分，分久必合。

结语

作为中国的智能豪华电动汽车品牌，李斌指出，对于蔚来而言，走高端市场才有机会，不会做特别便宜的车，如果去拼中低端市场，会很难。

对于造车新势力来说，专注地发力细分市场，做好细分市场，才能有希望。

总之，2019年，蔚来渡过了很多劫难，经; V 3 d - E I / 6历了快速成长。但只有5岁的蔚来，依然还需l k 4 : 6 [ 3 3更多的呵护，成r w y E i 4 5 0 t长的路上不容易，每往前走一步，都需要各方的共同努力K J ^ V t p c 。

特斯拉经过16年的发展，才在某些季度出现了盈利。对于中国的一些造车新势力而言，某种意义上- x - L现在还没有完全度过烧钱的过程，要求它在很短的时间内实现盈: B 7 / N ~利是不现实的。

彭博社发布的分析师预期称，2020年蔚来汽车的亏损还将继续扩大，但正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰I k k e v的建议，对于新能源车这一重资产的大产业，（投资者）不能只看短期盈利、短期的投资回报。

风物长宜放眼量，2020年，行业可以对“蔚来”们多一点信心。（本文首发钛媒体，作者/张敏）