在燃油车销量不断下滑的今天，新能源汽车却实现逆势增长，逐渐成为不可逆转的大势。市场上除了特斯拉、比亚迪等领跑者外，还有蔚来、小鹏、威马等新造车势力，宝马、大众、丰田等传统车企，也制定了详尽的电动化计划。
根据EV Sales Blog公布最新数据显示，去年全球插K * 2 & %电式混合动力汽车（包括全电动汽车）的销量约为220万辆，同比增长10%。市O 2 = o g K b ^场占有率从此前的| k C + ^ S _2.1%提升到了2.5%，换句话说，每卖出40辆新车中就有一辆电动车。
从榜单上来看，特斯拉L o s以超过36万P Z _ m , $辆的销售数据位列榜首，创下成立16年来的最新纪录，相比上年交付量增长50%。自成# T B 2立以来已累0 q N L A D :计卖出80余万辆，超{ } | 5 z 越比亚迪，成为全球最大的电动汽车制造商。可以预见，步入正轨的特斯拉，未$ . ] w N : . f )来仍将长时间占据行业龙头老大的位置。
如今一提起这家企业，很多人就会想到埃隆马斯克（Elon Musk）。事实上它的创始人是马丁艾伯哈德和马克塔彭宁，只不过这位现实版钢铁侠实在太出名，人们才将二者画上等号。从发射火箭到造超级高铁，他始终* + ) ~ ^ E E P {能牢牢抓住人们的眼球。
08年- / K ] c ^的时候，特斯拉发布了首款产品——Ro3 m 2 J 8 ? j J Nadster，但没有引起太大的关注。直到Model S、Model X的推出，才算是真正进入大众视野。随后Model 3? b B & g F R A Y正式上市，奠定了特斯拉的市场地位。过去一年，这款. D j 0 ? 7 L车创下新的销售纪录：单月销量53742辆，全年销量超过30万b / ^ U 1 d S h辆。这一数字与第2至5名的销量总和相当，领先优势非常明显。
三款新车（Model Y、首款电动皮卡、全地形越野车）发布、上海超级工厂投产、新增LG和宁德时代作为公司电池供应商。接连收获利好消息的特斯拉，市值突破1400亿美元（约合人民币98q E l + O H - c00亿元），超过德国大众，在全球汽车制造商中排名第二，仅次于日本丰田。
比亚迪近几个月来表现不佳，但由于在售车型众多，其总体销量（229506辆）仍高居第二。不过这要比W 4 x 2 f b 2 1特斯拉少卖了将近14万辆，甚至还没有Model 3一款车的销量多。
与特斯拉不同，比亚迪走的是走纯电+插混r B #路径，从中低端车型起步，逐步往高端车型发g . & $ j _ R |力。与此同时还进行? C t ; | 6 { ?了电动卡B R O s g车和电动4 : 1 / 3大巴的开发，形成完整6 z 6 ] R 8 p的产品矩阵。从06年推出首款纯电动车F3e至今，累计销量接近86 } 1 X w n | /0万辆。
紧随其后的是北汽，卖出了16万辆，表现同样可圈可{ d S d点。北汽EU系列的销量达到111047辆，在全球销量_ d 3 t 2 C ^ D t前十车型中排名第二，仅次于M^ D ] ! : S 5odel 3。它还是首款单月销量超过2万辆的非特斯拉车型~ C l E : b（最高达到21963辆）。
上汽集团旗下荣威新f N ; q能源，主力车型Ei5d D O = D O ! A售出30546辆。名爵新能源车型，累计销量也达到1.4万辆x w Q以上，再加上宝骏新能源的强势发挥，上汽集团去年共售出137666辆，名列榜单第四位。
排名o y 0五至十位的分别是宝马、大众、日产、吉利、现代和丰田。值得一提的是，奇瑞、广汽新能源、长城、东风、长安、江淮也跻身前列。销量前二十名中，国产车企占, 1 z = 2 据半壁江山，这也从侧面反映出中国新能源车市场的庞大。
不过遗憾的是，榜单中暂未见到造车新势力的身影。尽管这些企业在交g m m付上取得了很大的` ) 9进步，但整体来看还是非常弱小的。就拿蔚来汽车来说，去年共交付新车20565辆，与其定下的4万辆全9 ) s年销量目标相距甚远。活下去，仍然是造车新势力F | ) # 4 *当下最迫切的事。