蔚来要花1亿元打造的“BaaS”到底是什么？听听沈斐怎么说

记者 | 李文博

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在蔚来汽车2019年第四季度季报电话会议上，创始人李斌着重强调一个叫“BaaS”的概念。

他的原话是：“我们今年有一个总体的策略就是Battery as a Service（BaaS），电池即服务。利用我们的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换5 U - g y电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”

同时，在蔚来资金相当紧张的前提下，李斌仍决定要在“BaaS”方向投入1亿b T 8元人: - Q b j民币左右，用来满足用户增长所带来的补能需求。

那么，“BaaS”——“电池即服务”到底J q S Y n 5 `是什么，它为从2014r 1 h e * r & Q年就创立起来的蔚来做出过什么贡献! H b a，以及“BaaS”到底该驶向何方。

蔚来电源管理副总裁沈斐解答了一部分我们的疑问，但同时也对另一部分疑问保持缄默A ^ 2 W [ h =。

首先来看，“电池即服务”e 0 C @ 3 h e F的底层逻辑是与纯电动车补能息息相关的三个词语：可充、可换、可升级。

“可充”? Z E _ i x I y M很好理解，在家使用私用专属充电桩，在外使用商业充电桩，既可以选择蔚来品牌的超充站，也可以在星星、特来电、万⻢、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商内任选进行充电服务。

数据上看，截止2020年3月，蔚$ + U _来落地了25座超充站，188根超充桩。其中超充站主要; P { D ? P铺设在南方。在蔚来APP内推出的充电地图，打通200多家运营} ; b ? a -商，30万根充电桩，覆盖337座城市，90%的充电桩打通了支付N U {功能。

“可换”很有前瞻意义。虽然“换电模式”不是蔚来首创，但蔚来却@ ? z G }是国内电动车换电的先驱者和推行者。蔚来ES8` ) _ O & R ~ D X s .927座。

如果从车主角度考虑，购买蔚来产品后，基本可以做到“无焦虑补能”，车o I p u J _主的焦虑更多是“自己新车的新电池会不会被换成一块不灵光的w h | G [ D 7 T老旧电池”。但“无焦虑补能”的背后，是蔚来整个公司的全力以赴。