跨界造车不是什么新鲜词汇。

前有格力迎难而上，后有戴森知难而退，CES2020上SONY概念车亮相引发的热烈讨论，甚至盖过了不少汽车品牌的光芒，足以见得跨界造车的话题性。

不过这种话题性，似乎总带着些嘲弄——原因很简单，造车不是v # S G r 9一件有钱就能做到的事情。

4年前，格力当家人董明珠打算以1* / } O J X j U [30亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴 [ Z W 8 G z N森造车“梦醒”( R 8 o ) i，付出的代价是约2a D ;0亿英镑。

一次次的失败，一个个巨额亏损数字9 y j ) q J V - *，都在证明一件事情——跨界造车，真的不容A q | 8 w J `易。

不V 6 e过尽管有无数先~ X n B I行者“头破血流”，依然无法阻挡后来者的跃跃欲试，和那些深埋心中的“造车梦”。

比如美的集团。

早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，最近美的似乎又想延续当年的“造车梦”，只不过这一次好像谨慎了不少。

二次进军“造车圈”

也许是在12年的那次失利中得到了教训，这一次美的没有像当年一样直接买下主机厂造车，而是选择了更稳妥的方式。

最近，美的集团拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合e ~电业巨头之一；美的的主要竞争对手奥克斯，也曾在2003-2005年间短暂涉足汽车领域；还有格力、戴森、苹果、创维，都是赫赫有名的巨头。

这不禁让人好奇，明明都是不愁挣钱的主，为什么还要跨界造车？

以前江湖君一直觉得，美的、格力们只是看上了汽车制造业的高额利润和稳定发展前景，直到我看到了这样一组数据——以空调行业为例^ d ) x Z + + v，2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台q Q 7 8，同比仅实现6%的z W { x z J W f增长。

数据虽然晦涩，% u ` s但不难理解他们的无奈——现在谁家里没有几台q . g C } C空调？

市场饱和销量放缓，竞争却一直存在，不少家电厂商只能祭出“降价大法”，即便降价代表着越来越少的利润，所以拓展业务成了当务之急。

而正在这些家电巨头苦恼之时，新能源汽车迎来了最好的契机。政策红利，国家补贴，新能源汽车火热发展且备受关注，5 f B于是他们纷纷开始了自己的跨界造车之路。

不过无奈的是即l T y 6 8便有着诸多便利，造车也终究不是易事。巨额的资金投入，庞大且复杂的制造体系，还有完善e A q P C % n | d的销售服务体系，都不是一a G T e h朝一夕能够搞定的问题。

一旦入局，无异于背水一战，要知道哪怕是同戴森一样及时收手，前期的投入损失也高得令人发t x i指，但如果成功了，带来的收益也绝对值得一试。

未来充满了无限可能，美的也= y & F Q K 9许会再次失利，也许会止步于供应商，也许真的能再续“造车梦”，但无论结果{ a { u Y $ j K ^如何，敢于去做的勇气足够令人钦佩。

如果真的有天能看到“美的汽车”下线，江湖君肯定会给它点个赞。

（注：文中部分图片来自网络）