高铁站因人流量巨大，历来都是运营商的必争之地；目前，三家运营商，在多个车站开通了5G基站，纷纷展示了各家的5G体验情况，开启了高铁站的5G时代。可是，截止目前还没有实现高铁全线的5G网络覆盖，甚至连建设计划都没有？这是为什么呢？
难道运营商就没有想过要实现高铁的5G覆盖吗？当然不是，那是因为要实现高铁的5G覆盖，有许多的问题的需要解决。
一、 高铁是5G最主要的应用场景之一
抛开建设的可行性，光从5G网络本身技术角度来说，5G网络是高铁场景最佳的解决方案。目前，2G,4G网络在高铁上覆盖，最难解决的关键问题之一，就是不同基站间信号切换的及时性，许多时候，就因为是高铁速度快，切换不及时而导致了掉话，掉线的问题。5G网络具有的低时延、高可靠性正好解决了这个问题。
邬贺铨院士表示，5G是高铁最主要的应用场景，在未来要保证500公里时速下流畅的通信。要实现智慧高铁，5G网络的覆盖是必备的基础条件之一。
可是要想实现5G网络对高铁的全线信号覆盖，并不是那么简单，需要解决如下一些问题。
二、 需要解决电源问题
与4G通信设备相比，5G通信设备的耗电量要大很多，大约在4G设备的基础上增加8到10倍。在其他的场景，可进行电力改造来满足，但对于高铁的场景来说，隧道内的设备供电可提供的电力资源有限，目前每个隧道的洞室提供给公网的电力容量在2kw到3kW左右，要满足5G设备的电力需求，需对铁路既有箱变和电力电缆进行改造。不只代价太高，还会存在安全问题。难度非常大，这是制约运营商实现高铁的5G覆盖的主要原因之一。
三、 需要解决无源器件的问题
因5G采用的主流频率是3.5GHZ,目前所有的无源器件，如功分器，合路器，漏缆等均不支持。而高铁信号的覆盖，在隧道里边是采用泄漏电缆进行的覆盖，可目前泄漏电缆支持的频段最高到2.7GHZ，无法支持3.5GHZ。所以如要实现高铁隧道内的5G信号覆盖，就必须要解决漏缆对信号的支持问题。而这个是涉及多整个产业链的研发，需要一定的周期，在短期内是无法实现。
另一个问题，目前高铁建设的标准是500米，一个洞室，运营商的设备只能在洞室内安装。也就是说单边信号传输距离至少要250米，但经链路预算3.5GHz的频段，在漏缆中的传输距离也无法满足。如要实现信号的全覆盖，需要更短的站间距。
由于以上因素的制约，短期内无法实现5G网络对高铁的全线覆盖，但在铁路公司，运营商等多方的努力，结合5G网络及高铁的特点，进行提前规划，提前资源预留等，在将来实现高铁线路的5G覆盖，是肯定可以的。
当然，目前我们也可以提前建设，实现分段的覆盖，比如先完成车站的覆盖，非隧道区域也可通过多建设宏站来实现等等。