近几年来，阿里系和腾讯系是国内最具实力的新经济家族，各占了新经济的半壁江山，二者各有千秋，平分秋色。
而阿里系更具有在国外开疆拓土和开拓新领域的能力，像一个企业家。
腾讯系则扮演的是模仿和参与者的角色，像一个商人或投资者。
在中国的实体产业中，新能源汽车是近年来经济热点。（本文所指新能源汽车主要指纯电动汽车）
未来是仅在中国全国新能源汽车市场空间是10万亿元。
而中国新能源车是很有可能外销比内销更有优势。
中国乃至全世界的汽车行业都将从燃油汽车向新能源汽车转移。
中国在新能源汽车领域已经有了先手的优势，但如何把优势转化成胜势，需要一个核心的领导力量。这个领导力量把新能源汽车各种跨行业的力量联合起来，这个领导力量只有阿里系能够承担。
在这个新能源最强军团中阿里系担任军团长，那副军团长非比亚迪系莫属了。
比亚迪是被低估的企业。
如果比亚迪和阿里系结合，至少在中国市场比亚迪将远远超过特拉斯。
这是中国两家胆子很肥、也很有理想、也很硬核的企业。
阿里系与比亚迪相结合，相互间的短板就补上了。
吉利汽车也是一个好的汽车企业，也是一个好的合作对象，同样胆子更肥，但是不造电池。
阿里系为什么是新能源汽车领域非常适合的？
首先阿里系体量足够大，有资金实力，有很强的智能化和网联等研发能力，能够成为整个新能源汽车整个网络的最强大脑和超级神经。
其次阿里系有现成的直接或关键领域产品，如淘宝系，高德地图，金融产品蚂蚁金服和芝麻信用、网商银行，云计算和大数据服务系统，物流系统和菜鸟门店。还有一大波弱相关产品，如数字媒体和娱乐业务，阿里妈妈等。这些产品简直就是为阿里系量身定制的，有了这些却没有做新能源汽车业务，简直就是娘希匹了。
再次，阿里系属于狼性，有海外扩张和经营的强烈愿望、传统，营销很强。
以下就是新能源汽车的详细描述：
（一）现状
在中国新能源汽车2008年实行的，这一年被称为我国的“新能源汽车元年”。
到现在2020年，已经是第十二个元年。
至2020年，这些年我们给新能源汽车补贴超1155亿人民币。
中国新能源汽车产业从无到有，成为全球新能源汽车销量最高的国家，这高额补贴起了决定性作用。
但新能源车的现状和前景并不乐观。
当2019年新能源汽车补贴降低，新能源汽车销量便略有回落。
2020年年初新冠病毒事件是个意外，新能源汽车销量也可想而知。
目前新能源汽车应用场景集中在商用领域，如公交和出租交通。
更广阔的私家车市场远远没有打开，并没有进入主流的汽车消费市场。
消费者痛点总结有以下几点：
一是价格
新能源车平均要比燃油车贵5-6万，这还是把高额补贴抵扣的结果。当没有补贴时，价格相差更多。
一般情况下，这笔钱远高于能省下的油钱。
几年后换一组电池差不多可以买一辆品质接近的燃油车了。
二是充电不便
有三分之二的消费者无法在家安装充电桩。
快充体验差，并影响电池寿命。
慢充需要7小时以上。
因考虑到充电不便，有的车主冬夏甚至不敢开空调。
三是续航里程
由于现有电池技术和价格限制，续航里程远小于同配置燃油车。
四是质量
主要是电池的不稳定性。时不时有各个品牌电池燃烧的新闻，包括国外带头大哥特拉斯。电池衰减也是常见问题。
如果按照目前的方向和趋势发展，几十年内都难以达到新能源汽车替代传统汽车的目标。
而中国已经等不及几十年了，甚至等不了十年了。
国内大部分油田已经“人到中年”，开采成本已经很高。
而用油量却逐年上升。
进口原油量所占百分比也随之上升。
能源安全很容易被外界影响，如芯片一般，掌控在他人之手。
（二）模式之变
现有模式如果不做彻底改变，将会被市场彻底边缘化。新能源汽车成为汽车市场主流，尽快淘汰传统汽车将只是有关部门的一厢情愿。
因此新能源汽车产业必须从长远出发，以30年为宜，打造一条以新能源汽车为核心的产业链，以解决客户出行需求为目标，逐步成为中国新的经济增长中心，以及成为世界新能源汽车制造中心，增长N%GDP。
A、首先是充电模式的改变。
现有充电模式以车主自行充电为主。也有少量集中换电模式。如果设想市场上忽然没有了汽油柴油，或者200元一升，燃油车都烧不起油，上亿辆新能源汽车会用哪种充电方式？毫无疑问，是换电模式。而且是集中充电分散换电模式，而不是现在一些地区试用的集中换电模式。因为自行充电模式和集中换电模式已经和上亿规模不匹配了。换电站点在城市中以大区建立充电站，以小区换电站为基站；在县郊建立充电站，农村以乡镇换电站为基站。
此模式彻底解决大部分地区的充电问题。
B、车辆租售模式改变。
车辆和电池分开，汽车厂家出售车辆，电池厂家所生产电池交第三方代管出租。
也就是说，客户购车不包括电池。
此举大大降低客户购车成本和经济风险。客户只需要以燃油车价格六七折左右买进新能源车。
二手车也更容易交易。
国家也无需直接付出购车补贴。购买新能源汽车成为完全市场化行为，政府在其中起到的只是一个组织者作用。
C、汽车模块化定制模式。
相比于传统燃油汽车，新能源汽车结构相对简单，没有了传统的内燃机、变速箱、传动轴等复杂的机械零件或系统，更容易模块化智能化设计和生产。
采用互联网定制直销，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。
D、汽车维护和保障模式
新能源汽车日常维护和年检由保险公司负责。
保费由电池使用费中扣除。保费由汽车使用路程多少、路段、时间等多因素智能计算，而不是按年计算，更加体现公平原则，降低大部分车主使用成本。
（三）盛宴参与者
在这场涉及亿辆新能源汽车市场的盛宴里，组织者无疑是政府；生产类型参与者有新能源整车生产厂家，电池生产厂家，以及选装类配套设备生产厂家；服务类型参与者电力部门，保险公司，互联网企业，物流企业，汽车与电池维护企业。
硬件关键是安全稳定的电池。建立了稠密的换电站，能快速地换电，汽车电池续航要求可以降低。
互联网企业在整个系统中起着核心和关键作用。
在系统网站中，从一开始客户可以按照自己的要求喜好定制自己的汽车，到提车、定制保险规格、导航、提供换电站信息等基本信息，到更高级一层的人车一体驾驶，打造与智能网联科技深度融合的智慧系统。
系统网站根据客户的车辆数据，包括汽车行车工况数据、车辆监控、车辆诊断以及地图数据或周围场景数据等，进行车辆维护保养、自动驾驶等智能化管理；根据用户数据，主要包括驾乘操作数据、软硬件应用数据、全渠道交互数据等，进行精准内容分发与个性化服务推荐与互动。
（四）新能源汽车生产
中国新能源汽车产销量已经占了全世界一半，国内电池产销量也在一半以上。
国内新能源汽车企业主要有比亚迪、北汽、上汽、吉利、奇瑞、广汽、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮等车企，还有一波蔚来、小鹏等互联网新兴车企。在纯电动车领域国产和国外知名品牌相比，没有了发电机变速箱传动轴难度较大的部件，大家都生产车架车身，相当于考试开卷考，只要不偷工减料，质量并不会有明显差距。
新能源电池厂家除了宁德和比亚迪两家头部企业，还有力神、亿纬、中航等多家二三线企业。电池配套也非常完善。
主要对手是日韩企业，如松下、LG等，实力与宁德和比亚迪，而且有专利优势。
对于汽车上的可选配件，这就是中国机电领域的强项了。
因此，新能源汽车产业处在世界领先和优势位置，总体起点已经高于其他国家了。
（五）充电站和换电站点建设
在每一个县一级地区设立一处充电服务站。在人口密集城市，可若干个县级区合建在一起。
充电服务站下设若干换电站，每个换电站对应服务一个或几个小区。
充电服务站担负任务如下：
为下辖换电站电池充电，以及和其他换电站调配电池
承担类似汽车4S店功能
具有保险、车辆验审功能、二手车交易平台
充电站可以消耗掉夜间电网的废电谷电。
换电站
一般按照人口和车辆使用密度蜂窝排布分布，在普通公路则按照20-30公里建立换电站，或者负责为新能源汽车换电。
另有机动换电车，可以临时随地换电。
目前常见电池包重量目前在250-300公斤之间。这个重量是无法通过人力移动和安装的。以150公斤为一个单元比较合适安装，搬运人员通过助力车搬运也比较容易。如果是150公斤三元锂电池，已经可以满足中小型车客户一个星期的通勤和日常市区出行活动了。如果有需要，客户可以在增加一个单元电池，或者换电周期缩短。所有品牌电池规格一致，所有品牌汽车安装仓规格也一致。
在电池内部有独立电子信息系统，可随时与汽车电子互交系统互联，让车主和电池调配中心随时了解电池运行状态，合理安排用电。
在南方以锂电为主，北方以镍氢电为主。
锂电和镍氢电同时发展是为了不被原矿卡脖子。
中国经常买啥啥贵。
并注意镁电池、燃料电池的开发。
尾言
如果阿里系入局新能源汽车市场，可以将现有的产品，如淘宝系，高德地图，金融产品蚂蚁金服和芝麻信用、网商银行，云计算和大数据服务系统，物流系统和菜鸟门店，还有一大波弱相关产品，如数字媒体和娱乐业务，阿里妈妈等通通盘活，甚至饿了么、 盒马鲜生等放在同一个平台，打通了旗下各个产品流通环节，有了一个稳定广阔的的市场。
至此，阿里系可以跨出红海，跨进蓝海，获得数倍的发展空间。
发展新能源汽车可以降低石油价格，优化电力消费结构。
目前全球经济不景气，中国大规模建设新能源汽车正当其时，提升就业和消费，振兴经济。
新能源汽车产业换电运行，前期投入巨大。
如果试点运营，可以大大降低风险，让市场来检验成效。
试点地区可以选用浙江某地级市，或全省。因为阿里巴巴总部在浙江，吉利汽车在浙江，阿里巴巴和吉利都是敢于创新的企业，浙江政府也是勇于创新的。浙江的经济也可能跨上一个新台阶。
只需一年到两年就能得到市场的检验。
那中国真的还需要特斯拉来搅局吗？
可以想像，在更远的五年至十年，阿里系未来不仅仅在国内领先其他新经济体，而且在世界范围里，作为中国新经济的领军，可以笑傲江湖了。