外媒报道，全球新能源乘用车（包括纯电动车、插混车型和混动车型）在2019年使用锂铁磷酸盐（LFP）阴极材料的数量有明显下降，该阴极材料的特点是成本低廉但能量密度较低，市场份额从2018年的13％下降到2019年的6％，主要原因是车企正在转向使用其他种类电池。此外，中国市场新能源补贴也有所下降，这对使用磷酸铁锂电池的新能源车型有较大影响。
LFP使用量的下降与中国电池供应商和汽车制造商（例如CATL和BYD）更多的使用较高能量密度的镍钴锰（NCM）阴极材料有关，国家也更倾向于补贴高能量密度、高续航水平电动车。报告显示，2019年生产使用的95.6 GWh电池中，有90％为NCM或NCA，2018年为83％。能量密度最高的电池例如NCM 622，NCM 811和所有NCA，所占份额为45％，明显高于一年前的36％。
磷酸铁锂电池由于其低成本和安全性，仍然是中国商用和专用的首选电池。在2020年1月生产的615兆瓦时电池中，市场份额达到96％。
2019年8月，比亚迪推出了一项专有的CTP技术，该技术据称将体积能量密度提高了50％，同时将制造成本降低了30％。同样，一个月后，电池制造商CATL宣布了也宣布了其CTP方法，该方法可将能量密度提高10％至15％，将体积利用率提高15％至20％，并将电池组组件的数量减少40％。
已经有车企正在使用通过CTP技术制造的LFP电池组，包括北汽EU5（宁德时代提供），大众汽车（宁德时代提供），比亚迪和特斯拉（宁德时代提供）。
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