优化改良工艺 环节，让工厂实时在线，提供关键决策数据;在供应链 领域，可以减少库存、降低零配件供货周期、提升供货 质量等。当车企将营销、出行、智能网联、生产制造、研 发设计与供应链等数据全部打通，汽车领域将迎来革 命性的变革。<strong>4. 技术支撑</strong><strong>(一) 网络基础设施 </strong>基于5G通信网络的车联网系统通过车、路和云共同构建一个全新的交通运输模式，在智能驾驶车辆端、路 侧边缘计算节点以及云端平台充分集成5G通信

出台顶层设计规划。由于车联 网涉及汽车、信息通信、公安、交通等多个领域，跨行 业属性特征突出，因此推进过程中还存在顶层设计规 划协同、标准体系统一、端到端互操作测试等方面的 挑战。我国政府和产业各方应加强跨部委跨行业合作， 以加速车联网相关新技术产业化和构建“人-车-路云”协同的智慧交通体系为切入点，形成联动工作机制， 推动解决法规、标准、技术、产业等方面的重点问题， 指导出台国家层面的战略规划、产业政策等顶层设计。

加快车联网路侧设施部署，推广车载终端终端普及速 度。我国政府应研究出台支持C-V2X（包括LTE-V2X/ LTE-eV2X/5G NR-V2X）设施建设和应用推广的发展 政策，一方面从基础设施建设方面，考虑充分利用智 慧城市建设、道路基础设施改造新建和升级改造的机 会，加快推进LTE-V2X路侧单元、5G基站、边缘计算 平台等车联网信息基础设施在城市道路、高速公路等 场景下的规模化部署。分阶段、分区域推进交通标志 标识等道路基础设施数字化改造和新建，并加强与视 频监控设施、路侧雷达设施、通信设施等智能互联。支持建设城市级车联网数据中心和应用服务平台，推 动平台间数据互通共享。另一方面从提升车辆C-V2X 终端渗透率，研究扩大车联网用户规模的政策举措， 加强引导LTE-V2X和5G车载终端的前装，考虑对安 装C-V2X终端的汽车予以相应补贴支持或者出台相应 的法律法规强制推广C-V2X终端前装等。

建立数据上报及分享机制，明确责任分配机制，健全 保险产品和理赔机制。首先，支持自动驾驶道路测试 场景数据库建设，制定场景数据库采集与构建标准， 实现数据的互联互通，推动场景数据库的产业化。测 试主体应及时上报测试过程中的碰撞、失控、脱离自 动驾驶状态的数据，监管机构定期公布脱离报告。其次， 对交通事故的责任承担规则需要进行相应的调整，以 满足自动驾驶道路测试发展的新需求。明确车辆制造 商、销售者、系统提供商、车辆所有人、车辆驾驶人等 不同主体应承担的相应责任。此外，创新责任保险模式， 设计和推出新的保险产品。

（报告来源：中国国际经济交流中心，中国信息通信研究院）

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