调查特斯拉｜20公里“续航之差”

作为消费者，无从得知自己能拿到的车型会装配哪款电池。

文 | 彭苏平、原思璠

国产以来，特斯拉成为“顶流”，也比以往更受争议。

过去两周中，这家来自硅谷的电动汽车制造商在中国深陷自动驾驶芯片“混装”的舆论漩涡，同时引起广泛关注的，还有其国产后“随机”配置的动力电池。

动力电池是电动汽车的“心脏”，对车辆x 3 5 ] c %的续航里程有着决定性影响。多位特斯拉车主表示，自己花了同样的价格，却得到了不同续航的车型，心里难免感到不平。

特斯拉国产车型有两个版本8 = } H . X o + :，分别搭载松下和LG化学的电池，NEDC标准下后者比前者的续航里程少1Z f l u t 6 O0公里。但不少春节后提车的车主发现，自己拿到的新车，续航里程居然比别人的少20公里。

这样的差异让“中奖”车主无法接受，有车主对智库君表示，“花一样的钱，我为什么不买那续航长的版本u i @ t = O t呢？”而更令他恼火的B L |是，他在购车过程中疑似受到了销售的“误导”。

特斯拉并未| l k 6 ( V u $对电池事项进行公开回应。但有消息显示，近日续航较短的车型已经进行了电池系统的升级，升级后预估续航里程与另一款车型几乎一致。而对于依然不满意的车主，智库君也从知情人士处了解到，特斯拉已经同意为他们更换电池。

这在一定程度上体现了特斯拉为“生产一致性”所做的努力。不过，消费者这就买账了吗 % 7 *？即便采取了补救措施，仍有人对特斯拉的行事方式感到不满，尤其是部分被“低配”电池和芯片同] k B 9 p k 4 I j时砸中的车主。

20公里“悬案”

2月29日，来自天津的车主% p } 6 2 M /洪先生刚拿到国产Model 3，没过多久他就发现了不对，续航跟他预想Z W q不同。

洪先生告诉智库君，第一次充电的时候，中控显示最多只能充到不足360公里。他怀疑是家用充电桩出了问题，之后为了验证，还特意去天津某公用充电s & X B |桩进行充电，发现仍然只能充到356公里。

这个续航水平本身不算太低了，但与之前提车的国产Model 3车主相比，却有显著差距。有其他车主也公开抱怨，他们拿到的车续航水平比同款车型少20公里。

“一出生就差人家20公里，起跑线就输了，谁知道以后怎么样。”一位名为“芒果酱糊了”的用户在特斯拉官方微博下留言表示。

与他们遇到同样情a j z ) & v况的车主不少。有统计显示，国产Model 3有两种续航，一种是360公里左右，一种则是375-385公里。“买车如抽奖”的说法也最先因电池配置的不同而流传开来。

值得一T V %提的是，20公里的续航差距并不在预期之内。

导致国产Model 3H V L ^ z55公里，相差10公里，而NEDC标准下续航换算成实际续航，一般要打个“八折”，即在实际使用中，相差8公里左右。

为何本应不到10公里的差距变成了20公里？特斯拉方面没有公开说明。

但D i N ! % i ] #在舆论发酵到一定高度的时候，特斯] } W = U 8 { 3拉于3月6日对续航较Z f ~短的车型进行了电池包更新。更新之后，充满电后中控显示续航能从360公 ? b v S ~里提升至约380公Z a 6 . C 3 !里，与搭载另一款电池的车型相差无几。

一部分车主在受到安抚的Q - B * p :同时也颇感9 M m a x 8疑惑。“b H F 4 L v ! B不管= 4 g }你是字面的表显,还是暗地里真解锁，这样总归好的。”一位名为“一根小伙“的用户在微博上表示，“所以，我想问W ( e } v，特斯拉你为啥不一开始就这样?”

这不是“欺诈”吗？

不过，并非所有车主h 8 I ) 1 - 9 9 @都对类似安] Z _ L : Z排欣然接受。3月16日，洪先生对智库君重申：“我当初要的就是松下的电池，到头来却给我LG的。不管他怎么说，这不是我要的东西啊。”

公开信息O | I显示，国产Model 3的两款电池分( H m n g别由松下和LG化学供应，其中LG化学是特斯拉国产后引进的新供应商。洪先生购车之前曾在网络上了解到，这两款C S / E | 0电池的容量不同，车辆续航里程也有差异，他个人比较介意买到容量相对较小的LG化学电池。

“花一样的钱，我为什么不买多那10公里续航的呢？”洪先生抱着这样的t n w $ {想法，向销售询问了电池相关事项，并对销售表示，如果能确保电池为松下他才购车，若不能则退款。

“一个价钱出两样东西，而且这两样东西还有很大区别，这就是有问题的。我也改变不了现状，但我希望我买的不是次K J ! v j P的，这个要求t V R N d ~不过分吧。”洪先生说道。在他的表态下，销售给予了肯定回答，于是他于2月末交付了购[ i 0 i T车尾款。

本以为能拿N f T C J A v a }到配有松下电池车辆的l O 4 l k洪先H y : * w 4 h生却失望了。“充电的时候发现不对，只充到360公里不到，我觉得肯定不是松下的，而是LG的。”他说，“感觉这事挺窝火。”

不过，洪先生认为，与自动驾驶芯片从3.0版本换成2.5版本类似，特斯拉此举是违反合约甚至是涉嫌“欺诈”的：作为销售一方，在不能满足消费者对商品的需求时，不提前沟通协商，而是用看似无差、实则不同的商品进行交付，试图“蒙混过关”。

值得一提的是，特斯拉官方鲜少公开谈及这S . P两款电池的差异，在国产Mod) . `el 3的订购页面上，只有NEDC为445公里（即配有LG化学电池）的版本，而据多位车主反映，装配松下与LG电池的车辆是“随机交付”的。也就是说，作为消费者，无从得[ Z ! b京朗诚律师事务所主任、合伙人武峰此前在接受智库君采访时表示，在$ h q实际诉讼中，原告需要从法律层面r 9 A的界定标准以及事实层面（{ 0 U包括如何用证据把客观事实转化为法律事实）的证据收集等方面做好准备。