究其原因，“两个十倍”带动充电桩建设提速，让充电桩板块迎来良机，更让新能源汽车发展的传统阻力大大的减小。
“{ P = * 0 Y两个十倍”是什么?看两则消息。
一，根据国家电网官网的消息：4月14日，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。据统计，国网公司0 P =此次新增充电桩规模约为去年的10倍。| * N
二，根据国资委网站4月13日的消息显示：未来4年，南方电网将2 Z . g @ , Y投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上;据估算，将有效带动相关产业投资2000亿元左右。
这两家电网在充电桩方面新增的十倍规模，就是两个“十倍”!
正是这两个“十倍”，让新能源汽车发展之路的最大障碍削弱了不少!
细细. p b { 8 : r o /分析的话，新能源汽车市场之所以不能快R 4 d速j . S } 5发展，困难重重，是因为它在目前: C =存在四个短板：一是价格，新能源汽车价格昂贵，即便是在有补贴的情况下，相对来说也要比燃油车价格高，但保值方面又有明显不足;二是质量，尤其是续航能力，之- D T X前国产新能源汽车虚标续航的现象严重;三是基础F ; S + J P X设施，充电桩不足始终是个缺憾，“有车无桩”，寸步难行;四是回收，废旧电池p [ 9的回收利用存在难题。
对于这些短板，目前看我们正在积极弥补。事实上，不包括充电桩建设方面的信息，最近s S c这段时间，随着汽5 1 ; F | % S车行业复工复产的推进，新能源汽车市场也在不时迎来利好的消息。
价格，从之前的信息看，会继续有补贴政策缓冲。质量，在特斯拉长续航产品的刺激下，应该是会越来越好，尤其是续航能力会也越来越长;鲶鱼效应，终将发挥作用。基础设施，新基建将会给我们带T V e v q , F u -来更多的充电桩。至于回收利用，则需要更新的回收技术了。
再回到我们说的充电桩，尽管有这么多的投资，但跟需求相比依然有一定的缺口。
充电桩方面，究竟什么样的比例最合适?按照比较通行的说法，近年+ o & 4 O 6 X来，我们一直在“一车一桩”即新能源汽车与充电桩比例1：1的目标上努力。
不过，尽管之前的投资一直{ / U ? 1 , q , p在进r i } A 6 M U行，但目前依然是“一桩难求”。
据统计，截至2019年底，M 6 G [ X i U我国新能源车保有量380多万辆;而s d A $ / ,截至2019年底，我国充电桩数量为120多万个。
这是一个什么样的比例?
对于这样的“不成比例”，我们正在解决。
根据报道，在4月9日的时候，有关部门曾经表示h B j 4 _ i R ;，目前需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设，预计今年全年能够完成投资100亿元I } 2 P g p z左右，新增公共桩大概20万个，新增私人桩约超40万个，公共充电站达4.8万座。
不过，这一投资完成的话，新能源汽车与充电桩之间还I D ]有很大的缺口。这个缺口，我们很容易计算出来。充电$ T d J s b `桩不J z X i $ ] t够，自然会掣肘| m , y ] ) S新能源汽车的A O o V x = ! A发展。所以，以充d V R ? I b电桩为代表的新能源汽车基础设施建设，仍然需要继续能力!
而在基础设. V F O I 5 | C Q施建设发力的情况下，我们的新能源汽车厂商也需要自强不息。
对于国c $ E W Z内新能源汽H L d F e N k车厂商来说，当下，是我们国产新能源汽车发展的最好机会。因为政策，因为特斯拉的到来。
政策方面，今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策将延长两年。而下一步，为稳定市场预期，为释放汽车消费需求，应该还会有所调整。
特斯拉这条最Y / q初的“鲶鱼”H ] V 2 w T )，在其长续航产品投放中国市场之后，已经有蜕变N V p L t # I为“横扫”中国新能源汽车市场的“鲨鱼”之势。它的价格，它的产品优势，逼着我们的厂商改变。之前我们国内厂商温吞吞的Q / 1做派、忽悠的态度、不思进取的心理，一定会被彻底颠覆，否则B I r ; N如何生存?
政策也好，投资也罢，都是给优秀企业准备的。
充电桩建设提速，新能源汽车+ 7 , e U发展迎来良机!我们的企业，努力吧!未来，任重道远!
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