组团返场 微型电动车回春？

因补贴门槛提升纷纷退市的微型电动车，在补贴退坡背景下组团杀回。上汽科莱威CLEVER、宏光 MINI EV、长安奔奔E-star、零跑T03等多款微型电动A ) K车近日集中亮相或1 A 积分”倒逼

为何车企重新扎堆布局边缘化的微型电动车市场？业内人士认为，“双积分”考核压力成为不少车企推出微型电动车的最重要原因。相对其他级别的新能源车型，微型电动车的研发和生产成本相对较低，“拿分”性价比更高。

近日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均f C ~ c燃料消耗量与新能l ` * q h P h G +源汽车积分情况的公示》显示，119家境内乘用车企中，共有28家车企“双积分”不达标，合资车企D s @ ) j ) 0占多数。其中，上汽通用五菱平均燃料消耗量负积分高达18.48万分。

“‘双积分’政策对所有车企尤其合资车企来说是巨大挑战。”乘联会秘书长崔东树认为，合资品牌新能源车发展相对较慢，因此前期表现相对被动，新能源车正积分、购买表现都不是特别好。

“双积分”政策规定，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积R ^ j I m R E X分乘以销量，积分与油耗挂钩，_ m G只有传统燃油车与新能X 2 M源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采* z _ Z F f W取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。

如果无法抵偿归零，相关^ C S -车企可能无法上市销售新品。对于新能源汽车负= h 5 a r积分未n & / T抵偿的企业，工信部将暂停该企业高油耗车型生产。同时，工信部对“双积分”新能源积分要求也逐年提高。工信部最新公布的标准显示，明年新能源积分所占比例= { & . & 7 n f O将提升至12%。

对于车企而言，避免“双积分”不达标的最直接手段，便是生产和销售新能源汽车。崔东树也认为，总体来看，“双积分”政策助j k u (推车企发展新% K o E +能源汽车的热情，也推动新能源车产品的极大丰富。

迎发展机遇

“从整体趋势来看，随着消费升级，微型电动车早已不是市场主流。不过，微型电动车具有停车便捷、价格便宜等优势f | 0 / M G W L，仍具备一定生存空间。”经济学家宋清辉认为。

不仅如此，随着电池能量密度提升，此前微型电动车续航里程偏低的问题也不再突出。以零跑T03为例，该车型续` K B / S f航里程达400公里，该续航表现已p t J t超过一汽-大众宝来纯电、东风日产轩逸纯电、名爵EZS纯电动等紧凑级纯电动车型。

值得一提的是，除上述因素影响，今年3月以来微型电动车还在部分省市迎来政策机遇。4月3日，广州市工信局印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》提出，购买新能源汽车给予T + :每车1万元综合性S d j补贴；湖南省也鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

对于微型电动r ` t = ) O C B ;车来说，现行补贴叠加1万元优惠，价格优惠幅度已相当可观。以上汽科莱威CLEVER为例，该车补贴后售价为5.99万元，如果再叠加1万元综合性补贴，该车型实际售价仅4.99万元，相当于额外打了8.3折。

此外，与补贴相比，各省市相继启动“汽车下乡”，对微型电动车来说将是更大机遇。今年4月，四川省经济和信息化厅等部门联合印发《关于开展汽车下乡` X e # m & = ^ c专项活动的] I 6 d D通知》明确，y 1 3全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），近一年内汽车生产企业在全国范围最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。

在崔东树看来，汽车下乡是微型电动车的一次机遇。“去年新能源车市低迷的原因之一就是微型电动车增势减弱。包括微型电动汽车在内的各类电动汽车下乡，有利于改善农村市场出行条件。对于部分农村居民来说，他们V 1 m不一定需要高续航里程车型，可能150-200公里的微型电动车便能满足日常出行需求，应该给农村消费者更多元化的电动汽车消费_ 5 D 3选择。”他说2 7 5 S。

本文源自北京商报网