预计阅读时间：6分钟
4月14日，在交易量日渐萎缩的股票市场，宁德时代一度涨停。除宁德时代外，特斯拉概念相关的股票都有不同程度的上涨。在并不活跃的股票市场，特斯拉相关产业链公司) . D e股票，再次沾上了特斯拉火爆的光。
投资市P e ~ B场对特斯拉概念股票的追捧源于一些数据。近日，乘联会发布销量数据显示，特斯拉3月销量为10160辆，首次单月0 | f D E 9 8 L 2销量R ? :过万，并且n D W占纯电动B级市场份额的81.3%。此外，特斯拉自1月份国产交付开始，在中国新能源汽车市场已经X Z D n X连续3个月销量第一。
火爆的销售数据，迅速的攻城略地。特斯拉在中国国产的三个月，都狠狠打了谁的脸？
边抢购边维权的消费者
近日，特斯拉推出国产ModelP ) P 9 Z 37 p @ % ; i d #的长续航版车型，续航里程达到668公里，比1个月多前推出的标准版Model 3整整多了223公里。D 7 ! n { h ? ?但长续航版车型的价格补贴后为33.9万，只比标准版价格多出4万块。
长续航版Model 3的推出，被媒体誉为“屠刀”。上市当天，在特斯拉官微留言e = 5中，充斥着消费者们“真香”、“买买买”、“终于等到你”、“马上预定”的声音。此外，特斯拉官网因涌入的人太多而一度崩溃。
然而，长续航版Model 3在被火爆& H 8围观的同时，另一群消费者却有些愤愤不平。其中，一部分1月份订购标准版Model 3的用户，在订车时销售人员表示长续航版最快到年底才会上市。然而，3月1万多名刚提标准版Model 3的车主，在4月份就迎来长续航版Model 3上市的消息。
原本好不容易等到特斯拉国产的消费者，认为买国产车肯定比买进口车划算。如今，相比价格仅相差4万的长续航版Model 3，很多已购车主u n m R u感觉亏大了。
据媒体的一份调查数据显示，被调查的消费者中超过三分之一的国产标准版Model 3车主希望能通过差价换购长续p | S V m s ; v航版Model 3，其余车主希望] m D * { } % r通过其它方式弥补自己的购车损失。
“对特斯拉有点失望，减配的事没说清楚，价格还忽高忽低，真不敢轻易买。”一位消费者对于特斯拉国产后的一系列操作，发出了如此的感慨。
不得不说，特斯拉在未国产前，很多消费者翘首以盼。没想到国产后的头三个月，特斯拉就给了中国消费者“减配”和加推性价比更高的q 0 | $ ) 1 {长续航版Model 3 的“惊喜”。消费者的热脸F ! [，并未得到特斯拉的优待，反而让有些人觉得有种被玩弄的错觉。
对于特斯拉的所作所为和消费者的遭遇，蔚来暗戳戳的发布了一组“用户有话说”的广告调侃了一番。其中，一张海报的ES6车主说“男孩更喜欢Model 3,男人更喜欢ES6”，难道蔚来是暗指购买特斯拉的消费者都不够成熟，蔚来ES6才是明智之选？但3月份蔚来仅销售了1479辆，而特斯拉销售了1016d k & ? I0辆。U [ = :
跌落的中国新能源
当然，在3月买了国产标准版Model 3的车主并不是最N e #惨的，特斯拉火爆的背后，还5 2 m e 0 0有中国新能源汽车集体跌落的尴尬。g T w }
眼看2020年到来，中国新能源财政补贴按计划也将结: # d K q束。然而，一场疫情让汽车市场陷入停摆，3月31日国务院常务会议确定，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。这无疑是个好消息，但补贴X ? * c u N r o已经难以维^ Q k |系中国新能源汽车的先发优势。
前两年，中E 3 I f X ~国新能源汽车销量熊冠全球。如今，在全球销量前十中已经连续两个月看不到中国车企的身影。
据EV Sales数据显示，今年1月和2月份，全球销量排名前十的企业和销量排名前十的车型榜中，中国新能源企业和产品均未入榜。
国内市场，新能源龙头车企以往的势头已经不在。在乘联会发布的3月新[ ` p 5 E ~能源汽车销量TOP1. d } 6 Z g -0榜单中，超过一半的4 | 1 % T车型为近一年上市的新产品。比亚迪和北汽这两家长期引领新能源汽车市场的“老大哥“，3月共有3款产品进入前十。但两家品牌的拳头产品已经今非昔比，c r z z M北汽EU系列同比去年下滑65.7%，比亚迪元EV在3月仅销售1901辆，同比, # C l Y N ! 9去R } Z e n 2年下滑81%。
此外，比亚迪新推出的秦EV，3月销售5066辆排名| T 6 d I p I n |第二，成绩非常亮o B 2 u ^ [眼。但与第一名销量为10160辆的Model 3相比，比亚迪秦EV的销量仅是Model 3K K ~ t 4 M F 1的一半。
新造车势力的竞争力仍然羸弱，仅蔚来ES6q H i和理想ONE两款车型进入前十，分别位居第8和第9名。其中蔚来ES6在3月仅销售1479辆，理想ON8 V b { O { PE 仅销售1447辆，两者都不及宝马5系PHEV卖得好。
疫情虽然对中国车市带来不可估量的影响，但同在中国w ` ? 3 X生产销售，传统新能源企业干不过特斯拉，新造r 4 U Z . M ]车势力品牌卖不过宝马。历经10年，花费上百亿，中国成为全球最大的新能源l 9 D L汽车市场，但最后“摘桃“的并不是中国新能源汽车企业。
一变再变的政策
显然，眼下的形势并S ] { } # e s不是中国车企们所愿，特别是7 7 z 1 I很多新造车企业投入巨额资金和人力，但如今很多连产品都还未上市就面临着倒闭。
引入新造车企业的目的是为激活产业，培养出几家能与跨国车企竞争的独角兽企业。政策的初心很好，但在K h } R 9 8 $ k f执行过程中却让不少新造车者吃了不少苦头。
政策放开新能源汽车准入门槛，在十多家企业拿到生产资质后突然暂停，很多错失机会的企业不得不花费巨资购买“僵尸企业”以获得造车门票。其中车和家以6.5亿元收购评估价仅为83.56万的力帆汽车，电咖和拜腾为拿到生产资质分别付出了10亿和8.55亿。
然而，2018年7月，发改委发布《汽车W t D产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确f K A I s { 3 $ 8禁止“未列入国家级区域发展规划的现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份”，+ F % B ! 8以及禁止“对行业N ~ n x Q h G h主管部门特别公示的燃油汽车整车企业进行投资”。
该规定不仅让僵尸企业瞬间贬值，也让很多花s # G W ? i了巨资买生产资质的企业骑虎难下。其中，车和家与力帆之间因为收购的经济纠纷而打起了官司，博郡与一汽夏利的合资项目深陷欠薪、被员工维权的困境中。Y j + S
三个月后，2018年12月国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，将生产资质由国家发改委核准改为省级政府备案管理，审批权限下放至地方政府。
在同一个月，工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产y B n能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。然而，留给新造车企业的时间已经不多了。
进入2019年，新造车企业已经进入淘汰赛，没有产品| B 9 b X的车企很难拿到新的融资，很多企业正常运转陷入困境。经过一年的挣扎，仅蔚来、小鹏、合创等少数几家企业向市场推出了产品，但销售情况并不理8 8 B d想。其中，销量较多的蔚来和小鹏一年销量仅万辆左右。f , g
眼看着特斯拉火速国产，中u % B q F g国新6 Z O能源产业仍未诞生一家能与外资品牌抗衡的企业。今年2月j } 6 M份，工业和信息化部发布《关于修改的决定（i G * q @征求意见稿）》，再次放松) w ) v新能源T M o &汽车准入门槛。将新能源汽车生产企业所必须的“设计开发能力”，改为具备生产新能源汽车生产企业所必需的“技术保障能力”。
这一修改，将新能源汽车准入门槛降到史无前例的新低。然而，如今再也没有政策刚放开时几百家企业争抢生产资质的盛况。
不到5年时间，关于新能源汽车的政策和规定8 C 0 X m k ^ 9 :至少出台了5次，生产H H - w = u h资质从“一票难求”到如今的乏人问津。10年产业培育，百亿资金的投7 { i V p ^ M入，一大批汽车人的努$ 9 K F G z力，最终特斯拉仅用3个月就轻松超越，目前的局势实在让人唏嘘。