不出牌则已，一出牌就王炸。
特斯拉国产化之前，各种“狼来了”的预测不绝于耳。如今距离特斯拉国产版开始大规模交付已经三个月了，“狼”来没来，看一眼销量就清楚了。
“抢地主”
乘联会统计的数据，新能源车型累计销量_ n , {排行，前三个月Model 3排名第一；不仅如此，在高端轿车销量单月排行中，Model 3的排名也= 8 o ; K / 7 ;是第一，并且Model 3在三月创下了历史单月销量记录10160辆。另根据可靠消息称，实际上特斯拉前三个月的[ ) t 2 H (Model 3国产版销量接近2万辆。
理论上说，这样的成绩挺不错的，但考虑到特斯拉中国与上海签下的对赌协议，特斯; D m = A |拉显然还未真正打开市场。而此前国产版的Model 3其实是最低配置的版本（标准续航升级Y D U e版，SR+），另外两款双电机长续航和Performance高性能版仍J : i D 5 r B V依靠进口。
“一张3”
去年年末，国产版Model 3在临近大规模交付前夕进行了一次降价（从32.5万降d t 9至2i d B ! $9.9万），让不少消费者动心下单，但由于该版本的续航仅为445km（国标工况法）Z V i . { b n r F，实际续航约为402km（EPA），即便对于大部分用户来说，城市通勤、部分长途行驶够用，但显然不能满足很多对“续航”十分在意的消费者。
如果想要在中国购买长J ) g m C Y X K续航版本（EPA：518km），起码选择全驱长续航版，而售价直接从30万起跳至44万，购车预算直接跨越一个L B O 9 7 4 /档次，不由得劝退了很多特斯拉粉丝。
但在目前这个阶段，由于充电设施的@ m k m ^ i J @ 1不完善和充电速度仍无法与加油媲美，所以续航的长短毫无疑问是购买电动车的重要参考因素。显然特斯拉也明白这个道理，于是在年初就不断有消息爆出，国产q x c 2 ]长续航版本即将面世。
3月初工信部公布了2020年第三批6 n f %《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中就有特斯拉新申请的长续航后驱版本。
这个版本即为在美国销售的Long Range（RWD）版本，在去年停产后，不少消费者对此十分不满，因为在该版本是Model 3所有配置中，续航最长的版本，也就是说如果不考虑极致的性能情况下，长续= q p y航后驱版本的性价比最高。
（Model 3的不同配置原本价格）
当得c D 6 G b ^知特斯拉中国将会生产长续航后驱版本后，海外用户都馋哭了，在推特上多次@Musk询问，该版本是否会在美国市场重启。这边中, l : & 0 + d ~ 6国消费者则是有人欢喜有人愁，大家都在预测国产长续航后驱版本的价格，刚下订单的在考虑是否取消订单，而未下订单的都在跃跃欲试。
“王炸”
然而事情并没有这么简单，特斯拉在4月10日中午突然官宣，Model 3最长续航版本开启预订，售价为补贴后339050人民币，续航668km（国标工况），实际续航约为59f O V J Z0km（EPA）；但于此同时还公布了Performance版本也将国产化。
更可怕的是，Performanco q f u m z `e版本419800元| % = - o * ! t :售价为补贴前的价格，也就是说未来价格可能会进一步下探，或将踏入40万以内。
马斯克曾在Model 3发布会中说过，特斯拉“Never make slow car”，但从美国特斯拉用户的分布来看，大部分人对长续航后驱版本的动力已Y : m ] = ? V经颇为满足。一开始销量占比最大的就是c l - f长续航后驱版本，P版占一部分，直到特斯拉的销量越来越大，市场对电动车的接受程度越来越高，标准续航升级版才逐渐销量增高。
本质上，特斯拉Model 3的生产线完全有能力生产所有配置车型，它们之间不同x e @ ] V t # /点，就在于前部是否加一台电机和电池包大小不同，而其他诸如音响、座椅加热等配置完全不是问题。除此之外，特斯拉之所以能够突然之间打破“特斯拉中国l ; B 0 A 3 ^不会生产高性能版本”的承诺，= f } 9 + [笔者认为; r A U无非以下两个原因：电池供应商和营销策略。
首先说电池。毫无疑问，电动车中占成本接近甚至超过50%的就是电池包。虽然特斯拉在2019Q4财报中提到，特斯拉将会在与松下合作的同时，开展与宁德时代和南京LG CHEM的合作，但毕竟是刚刚开始合作，无论U + & ( 1 2是供应链体系，还是用户反馈，都存在不确定因素。特斯拉显然不敢贸然全线采用新供应商，这点从ModeH 4 Gl 3标准续航升级版同时采用进口松下和LG电池就能看出来。（长续航版本采用的应该是LG的21700电池）
马斯克曾在“自动驾驶大会”中提到过，特斯拉在度过产能地狱后，限制产能的最大原因就是电池生产速度。而此次突然公布的长续航a O n I T ~ L后驱版本和D , -P版，其实就意味着特斯拉在中国找到了合适的电池供应商，既能保证大量电芯的稳定供应，也能确保其电池的性能表现} F K l l。另外，虽然目0 = H前依据各种消息看，特斯拉未来很可能采用自家生产的电池，但短时? y ? % S = ( g期要想满足中国市场的庞大需求，采^ w ! Y n用自研电池显然是不靠谱的。
其次是营销策略。特斯拉进入中国市场后，接连进行过多次价格调整，引发过多次老用户不满，但本质E y 2 8 ^ - N &上并没有做错什么。在中国工厂还未建成时，特斯拉调整价格是在为国产版铺平道路，尽快将库存的进口车销售一空。而此后当中国工厂具有大规模交付能力时，将原本“虚高”的标准续航升级版价格降至一个“性感”的价位，与当时市场中的对手一较高下。
实际上，现在电动车市场的“战争”堪比手机之间的“缠斗”，谁的生产端垂直集成度越高，谁就对价格最具有话语权，谁的技术壁垒越高，谁就能对产品力最有话语权。恰巧，特斯拉在0 R / q H K } @ U垂直集成度和技术壁垒都具有优势，并且电动车市场还未形成稳定的格局，只要在保证利润情况下，调整价格对市场的冲击力无疑是巨大的B , F 9 U ;。
更关键的是，2020年国内一众6 6 g B f [ C新势力和国际汽车巨头，在中国市场皆有新电动9 | N N ] r ; M车发布及交付的动作。$ ! / p 7 X ]反观特斯拉，现有的国产Model 3标准续航升级版，一是无法满足多元化消费者需求，二是中国市场完全不同于美国市场，在电动车领域竞争的对手众多，且用车环境也大有差异。特斯拉如果不调整Q M 2 F z 3 % a策略，显然仅靠“智能”无法俘获更大的市场份额。
很多人会说特1 j { v 4 4 o q斯拉如此| , } D r z大幅度调整价格，老车主岂不是m - R 0 U ) p V e要直接“粉转黑”。
这其实要取决于车主如何看待F V $ e N这件事。如果只是简单的横向价格对比，那无论是在此前购买了国产标准续航升级版的用户，还是任何进口版车型，绝对价W # P Q值肯定S ` / v % B u y b遭受了重创。但换个角度考虑，这件事其实并没有想象的那么遭。
“你的牌2 c H A 3 B打得也忒好了”
如果购买其他任何车辆，短期内面临大幅度降价，如果官方没有相应的“补偿”措施，那么Y Z K k车主要么自我安慰“为情怀买单”，要么一句“早买早享受”将不开心埋在心里，总归心里不舒服是肯定的。从绝对价值考虑，虽然标准续航升级版价格未变，但X Y R k %长续航版本的低售价，! f L k / E变相意味着标准续航升级版售价“缩水”，相应的二手市场残值也会降低，所以车主肯定觉得不爽。
即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项l l 8 c } Z s &心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低p m ~ A f P ? S _息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；` H F - c若消费者在购车时选购完全自动驾$ ` N Q 6 C , w K驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
——特斯拉
但如果考虑相对价值，这件事就比较有趣了，原因在于特斯拉OTA升级。
特斯拉c X GOTA升级是FOTA（Firmware Over The Air），基于特斯拉高度集成化的电器化G B ! H S K架构，OTA升级能够改善和提供各种功能和性能提升。例如刹车性能提升、用电效率提升、续航提升、动力提升等，这些提升对于一台a = j o s I燃油车来说，其代价要大的多。
（前一阵Model 3 P版本升级的“赛道模式”，可以进行多种调节车辆参数，甚至调整前后驱）
（任何版本Model 3都可以进行漂移，输入dynotest即可）
但上述这些提升并不是重点，重点在于每多一个特斯拉用户，特斯拉电动车就会“聪明”一分，原% [ T 7 ~ 6因有两点。
其一，特w 8 2 Q斯拉对用户的反馈相当重视，举一个例子：Joe Mode。很多车评人在浏览特斯拉系统菜单时候会发现一个叫“Joe Mode”的模式，虽然开启后通过说明文字知道有什么用，Y 8 4 ? X m h X但却并不明白为何叫“Joe Mode”。
事情是这i V / , z ] = S样的，一位名为Joe的父亲，在推特上@马斯克，说自己在j F A 5 $开车时候，车内的警示声过大，会吵到后排睡觉的孩子，希望能够单独调整警示声音。随后马斯克便通知技术团队推出了“Joe Mode”，开启后将会在保证给} ] Y # V ~ j予驾驶员充足5 2 - D = ` Z 5 9提醒情况下，降低对后排（例如Joe的孩子）的影响。
其二，特斯拉对于自动驾驶的提升，每次最新版本的升级都会放在美国市场。根本原因是因为大部分特斯拉车辆行驶在美国道路，收e Z 集的现实驾驶数据多为美国地区，所以技术团队和神经网络系统分析和优化的自动驾驶能力，更加适用于美国市场。例如近- p M Y d R Z V期即将推出的“红绿灯、Stop道路标识自动停止”功能即将先向北美市场推送。
前一阵特斯拉刚刚申请专利“关于如何从庞大O l 1 W ] = ^ z的客户车队获取训练数据”，即通过大量特斯拉电动车传回的驾驶数据对神经网络进行训练。车辆行驶的道路环境、地区特点、驾驶员的人工纠正、用户BUG提交等，诸多信息都能够给予特斯拉自动驾驶神经网络“训练教材”。
也正是基于这样的训练模式，特斯拉自动驾驶技术才得以飞速发展。更好I : W o ) {的变道逻辑、更好的环境识别、无道路线情况循迹行驶等显著提升，都得益于每个特斯拉用户。
所以本质上更香的价格，意味着更多消费者会选择特斯拉，而每一位特斯拉都能贡献一份自己的力量，助力特斯拉系统功能、自动驾驶功能更快地适应中M V _ `国地区。
“不按套路出牌”
当然还是会有很多老车主会觉得自己“绿油油”的像韭菜，那笔* - 6 h 1者索性就再讲一个理由安慰你们。特斯拉此番“连续王炸”除了为自身利益之外，其实还有一个必须这么做的理由：重振汽车市场。
2020年以来，疫情席卷全球，实业中汽车行业作为劳动密集型行/ # K q : 0 )业受创严重。全球汽车公司市值排行中，除了丰田公司受影响较少之外，其余几家公司均遭受严重冲击。
（丰田市值2050亿市值）
（特斯拉市值1055亿）
（大众市值665亿市值）
一方面由于疫情影响，车企复产、生产受困，供应链出现问题、销售端出现问题；而另一方面整个经济下行，导致老百姓手中“余量”也不多，购车欲望下降。
（近几年每个月乘用e G 6 ; ? q P O车销量，图/乘联会）f 7 H
车市紧缩除了导* l j : Z致车企裁员、降薪之外，更关联着千万个供应商企业，这些乙方公司几乎无一不被甲方（车企）拖欠款项，简直就是“雪上加霜”。因为车市状况的不好，导致: F 6 I I s B U R了整个产业上下游都受到重创，而这其中关联着无数员工和家庭的生活。
所以自疫情以来，全国各6 V R地都在接y 5 q w : !连推出“优惠政策”，补贴钱、限牌放松、减免购置税等，为的就是从最下游销售端入手，刺激消费，以产生联动积极效应。
特斯拉在此时不按套路出牌，直接“梭哈”，将手中剩余的“炸弹”一把扔出。从E ` o @ J ,企业角度来说，既会惹老用户众怒，又会引发部分地方政府起保护政策保Q & 2 P ( v ? M证本地品牌的销售，其实并不划算。但从整个行业角度来1 * Y e l )看，纷至沓来的订单将会快速带动整个电动车行业供应商复苏，以减缓疫情对行业的冲击。
其实社会责任这个命题过于庞大，也过于“政治正确”。本S x / | G !质上V X z ? F j这只是一个简单的逻辑，企业需要社会来支撑其发展，同时企业回馈给社会也利于自身利益，这两者是一个良性循环，谈不上多伟大，但却是一个很多人会遗忘的真v 6理。
特斯拉8 ? c v D : (前几年临时研发单人潜水艇到泰国进行救援行动、y # ( O r ? y向偏远地区捐赠太阳能储能设备、疫情期间采购呼吸机捐赠、利用特斯拉Model 3零部件改装呼吸机等诸多举: N h % |措，哪怕有些人认为这都是做秀，哪怕有些人认为这无非都是为了自身利益，都不影响特斯拉展现出的“温度”。
作为一个马斯克粉，特斯拉和Solarcity促进人类能源转型、脑机接口Neuralink开启人类“超能力”进化、SpaceX3 n Z .开启人类多星球生存计9 Q S Z 8 ] O W划，无论是哪一个公司v 0 @的愿景，都让你能清晰感受到他对每一个人的“理工男”式关怀。
退一万步讲，即便特斯拉只是为了赚钱。34万660km续 # ; X W航，42万3.4秒零百，两款新国产ModO % f / M N W nel3除了“香”，你还能说什么呢？