出品 | 高工机器人
公众号ID | gaogongrobot
作者 | 千千
3月1日，特斯拉国产Model3遭消费者投诉称《环保随车清单》显示的自动驾驶硬件H3 K x , $ sW3.0版本被“减配”为性能相@ T / | , d 1 h差21倍的HW2.5版本。
加上之前讨论的电池也由松下变成LG化学，要知道松下电芯较LG化学的单体能量密度稍高一些，因此会W d 2 t j C F |导致搭载松下电池的国产Model 3，会V k 1比搭载LGP o p t l 电池的国产Model 3续航多20km。
3日，特斯拉回应这是由于上S $ k x 5 0 g g海超级工厂的供应链不能及时复产，之后会为车主. L ~ Q进行升级更- { h E $换。
可谓是芯片电池均“减配”，车主买车拆“盲盒”。
1
2018 年 7 月开始，得益于补贴和降价，Model3 在美国销量开始爆发；2019 年 2 月，Model 3 进军欧洲，凭借着欧洲市场对电动汽车的成熟# X |认知，加上本土电动产品羸弱，Model 3 一骑绝尘，在豪华中级车市场赶超 BBA。
舆论狂轰滥炸之时，特斯拉开始试图进s _ B p q w入中国市场，先是在上海临港圈地建厂，并且得到了当地多家银行累计 100 亿人民币的巨额资金支持。2019 年 11 月，在中国工人的辛勤建设下，特斯拉超级工厂一年不到的时间里在上海临港拔地而起，0 G x国产 Mdc y v W 0 X B 6 uoel 3 旋即开始生产。
特斯拉上海超级工厂采用大量的工业机器人产线，这V u f $ , f 8 r些机器人分属四大制造环节：冲压生产线、车身中心、] / P烤漆中心和组装中心。
首先+ ` ~ J 8 m N 9 M是巨型机d y _械臂，包办车身冲压、焊接k I S R K 1 u、铆接、胶合等工作，整个过程机器人与机器人之间无缝对接，当车体组装好以后，位于车间上方的“桁架运输机器人”能将整个车身吊起，运往位于另一栋建筑的喷漆区。
在喷漆区，“) r J 5 C喷漆手”机器人拥有可弯r F A h w曲机械臂，不仅能全方位、不留k x v ! a M死角地为车身上漆，还能使用把手来开关车门与车厢盖。
此外，还有大量的重负载的磁导航AGV。
2019年12月30日，特斯拉首批中国制造的Model 3正式向员工交付，达到3000台/周的生产速度。
而中国政府方面更是“宠爱”特斯拉，将国产 Model 3纳入国家新能源目u k y % N P录，特斯拉左手免了购置税n o (、右手拿着补贴，加上特斯拉一通的降价操作，国产标准续航版本的 Model 3 基础车价从原本 35.58 万先是掉到 32.38 万，继而又落到了 29.905 万。
种种因素铺垫下，Model 3 在 1 月份交出了国内 3183 台，全球 10013 台的答卷。可以预见， ~ 0 & 1 n ( G H疫Z J F L d情之后，国产Model 3的销量很可能会有一个大增长。
在车市不景气的情况下，特斯拉如此战绩，很明显汽车行业将迎来了百年& i 历史大变革。
2
但传统汽车行业经历了上百年的风雨，其产品成熟度不在于技术，更在于整个供应链系统。“特斯拉们”时代的到来，到底会对整个汽车产业链形成什么样的冲击？冲击背后，自动化设备厂家又该如何顺势而动？
首先是动力电池取代了传统的燃油机，那么大陆、采埃孚这种有大量燃油模块业务的tier1厂家，就要尽早考虑转型。
而在新需求方面，锂电行业前段工艺机器人的应用机会较小，x ! V W ( + p R j基本由专机设备完成，机器人应用主要集中在中后段工艺环节，其中包_ 5 % f T @ { /括电芯装配、检测、电池组装等环节，涉及卷绕、包装、检测、入壳、化成分容、PACK等工艺。
例如赢合科技研究院李彰焱讲到：“传统的四六轴关节机器人仍然是未来行业的主力军，制造业中精度、效率、负载是最重要的三点，高速并联机器人未来的发展路% + P ] B径应该是与越来越成熟的机器视觉联系在一起，做到手随眼动，心随意动。”
传统燃油车与新能源汽车成本结构对比
再具体来看，除了电池之外，如底盘、车身、汽车电子等具体成本占比也在不断变化，相应厂家又该如何进行业务变化。
首先是自动化产线，汽车主机厂的自动化率已经很高了，例如特斯拉Model3美国工厂就使S a W F K用大约420个焊接机器人，而在汽车零部件的生产过程中，尤其是tier1之后的厂家，其手工装配生产线中存在人工操作失误而造成产品缺陷的问题，9 B s x不利于规模化生产以及保持产品质量的稳定。
为F Z ! } 7此，汽车零部件企业通过建立自动化生产工序，节省了人工成本，提高了产品一致性及其L C 7 : V 0 2 V质量稳定性，缩短了产品生产周期，实现了规模化生产。基于汽车行业发展对零部件加工精度和质量稳定提出的更高要求，生产自动化已9 } [成为行业技术发展7 & | m O ` Z的必然趋势。
其次是车身轻量化，各种数据显示，汽车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，排放可降低5%-6%，而燃油消耗每降低1L6 V | * W 8，二氧化碳排放量将降低2.45kg，耗电量也会同比减少，因此，轻量化已成为汽车行业发展的必然趋势。
而在汽车轻量化过程中，受塑料特性的影响，O 1 V I X _ ;部分零部件目前仍无法用塑料替代，但以塑代钢减轻重量已成为未来汽车工业发展的趋势之一。
3
除了颠覆传统的动力系统，特斯拉们更大的意义在于顺应了智能化的时代需求。未来的汽车会是什么样？4 A * / r ! * -李书福给出的答案是：四个P 2 C E 6 ( I {轮= g 5 8 p子、一块电池，更重要~ v w的是一本电脑。
所以电池是续航保证，而芯片更是未来自动驾驶、万B w p b 5 F Q _物互联的载体。汽车正在经历基于半导体和软件的根本性变革，整个汽车制造业都在经历从. 6 f z k精密机械向汽车电k - F W b , % 1子产品的] Y V J转型，考验的将是o p ? x 汽车制造商的行动速度。
当然，Z [ b & t“造芯”同样需要大量的资金，同时也伴随着同等的风险。汽车工厂从无到有，耗资数十亿m ] B美元，芯片的前期研发投入也非常类似。
这是一项巨大的投资，到目前为止，最大的挑战之一是处理自3 I u } M h动驾驶所有可能出现的情况所必需的计算能力，同时又需要降低$ e - [ k - , n成本、功耗和复杂性。这也是为什么过去几年时间，大多数的汽车制造商在芯片及高性能计算上投入很少，更多依靠芯片供应商的支持。
但对于像丰田、特斯拉、吉利这些有想法的公司来说，越来越认识到，需要在芯片技术方面投入更多，并且让自己变得更加强g U H z m Z大。
此次特斯拉被诟病的HW2.5，- U ` Z R . b R来自于英伟达O G W m ) # i，由于特斯拉y ] W : 7采用的是计算机视觉并不是激光雷达，对算r . b 7法的处理速度要求更高，所以特斯拉开始了自研3.0，但是前期产量可能跟不上，影响了交付。
而他的对手们也没有闲着y x G q x 0 h K。去年丰田和旗下零部件公司电装(Denso)计划成! R : e f = ` t立一家l j N合资企业，为未来的联网和自动驾驶汽车开发下一代半导体；吉利集团控股的亿咖通科技和Arm中国合资成立的湖北芯擎科技也在规划建设车规e K { Y p y & =级芯片及通讯模组的研发、测试及生产。
总之，特斯拉们的出现正在试图对传统汽车产业链进行重塑，相关企业又该如何顺势而动，乃至技术革新下衍生的其他行业例如室内Z ` # P E版自动驾驶——AG@ D X * fV，: i :又该如# , c何发展，静候佳音。
-END-