然后几个人坐在一起，谈了谈为什么要买燃油车，而不是新能源车，尤其国产特斯拉已经降到30万内的时候。
5年的寿} ( U z m k )命门槛到了
2020年，新能源车市将进入一个换车高潮，而换车出现的诸多问题将给新能源车的发展带来负面作用。
2013年左右，第一批纯电动车开始进入市场，2015年补贴大幅提升那一批车，如今也已经进入了第五个年头。对于4 ) # D新能源汽1 F E m r车而言，这些汽车的电池寿命已经接近尾声，想要继续拥有S V O t p .性能上的优秀体验，换电池成为必然选择v ^ B P 2。
但是，所有品牌的新能- v y源车，换电池的费用相当昂贵，当初购买新车时候的补贴，这一次几乎都要还回来的。
当然，也有朋友说可以考虑卖二手车。但问题是二手车市场同样会因为电池寿命、售后等等问题而遇阻，更是卖不上价格。
从二手车市场扒来的数据，一般，使用3年以上的新能源汽车，保% . u值率不足40%，如果行使里程稍高一些的话p 5 : . j T ] /甚至不足30%。10万元买的车，3年后大概就值3万元；30万元买的车，二手价格基本在13万元内。
另外，与传统的燃油二手车使用年限相比，新能源二} ` : I P | r 3手车的使用年限更短。据中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分1 k = S m析数据来看，~ E w D (2019年11月，全国新能源二手车交易的数量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4 c - V y 0 |年的占比28.p S 4 G b y 5 q4%，4-6年的占8.6%。- + f z k b
而且，由于二手新能源不容易出手，折价风险高、利X k 3 C ^ k 0润空间小等问题，二手车商普遍不愿意接手二手车。
补贴退坡，国产新能源市场推动力不足
对于普通个人用户来说，l d C A原本的补贴汽车生产企业按照扣除补贴后的价格将车卖给C 3 W @ ,个人用户。所以，当国家新W t + c 4 & [能源汽车补贴退坡后，新能源汽车的价格会直接提高，导致最终购买的价格提升。
比如小鹏G3，2019年2月就整体价格上涨了2-3万元左右，悦} r j Z O ] A享版涨价2万至15.58万元、智享版涨价2.8万至17.78万元、尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98Y 4 d d h -万元。
自2019年7月补贴退坡开始，中国新能源汽车销量就进入了断崖期。6月，整体销量还有15.2万辆，此后连续5个月大幅下滑。
补贴退坡? : u U后销量立即腰斩，可见中国? z ^新能源市场的用B , e J $ @ $户需求的推动力远没有想象中那么强烈D K l Z x .，市场力量不足，没有持续发展的驱动力。而更多车厂& t 6 C + t W f则是冲着国家补贴而来的，一旦补贴退坡，无利可图，L j W +自然会退去。
当然，1月11日，工信部给出“2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡”的d k s q消息让比亚迪、北汽等股票飙涨，Y S e e { e &但这不是新能源车的春天。
特斯拉国产上市，压力明显
当国产新能源车企遭遇销量断崖的时候，国产特斯拉来了。1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，对p = @于国内的新能源车企来说，将面临更大的压力，尤其是不足30万的Model 3起售价，以及2021年即将到来的Model Y国产化。
当前，中国造Model 3正值热销，据一线销售人员表示，目前Model 3的订单量全国一天能卖出1000辆，而特斯J f *拉目前一周的产能才只有1000辆。
面对国产特斯拉带来的市场压力，比亚迪方面表示不同产S Y n h _ r品定位和差异化竞争会抵消国产特斯拉的压力Z e p Y k，而且会利用新科技“刀片电池”等来降低成本，以价格取胜。
不过，更多的新| g d能源车企则更像蔚来，抛开补贴后，都是负毛利，完全没有降价的空间。它们不得不硬抗来自特斯拉的巨大冲击力，被动接受，将自己交给未知的中国市场。l = q 7 Q
但更严重的问题是，随着特斯拉国产化的进一步提升，Model 3以及明年的Model Y还有很大的降价空间，如果2020年底 Model 3价格降到25万，谁还会购买国产品牌o ^ w s 6 n呢？