如果你对电动汽车有一定了解，那么你一定听过特斯拉这个龙头企业。在漫长的十来年中，特斯拉的发展几乎总是和一些沉重的形容词相伴，债务重重、销量预冷、电动汽车不安全、严重亏损、有钱人玩具等等概念和形容屡见不鲜，对于特斯拉站及电动汽车这条路也有很多: ; n v ^人认为\"传统大厂一出手就能超过\"、\"电动汽车不靠8 T (谱\"等想法。

那么是什么原因让这个年轻的电动汽车品牌历经十几年发展至今，从随时看上去就要死亡的样子被插上呼吸机不断康复成为一个优秀的汽车品牌呢？为什么传统大厂没能出手将其轻松C [ O ^ ( g绞杀呢？笔者希望通过本文以浅显易懂的文字来帮助大家了解特斯拉独到优势。

1.在特斯拉历年的严重亏损资金中有大量必不可少的基建支出

电动汽车与燃油车不同，燃油$ [ b h h U车到了加油站就能数分钟充满一箱油开上数百公里。但是电动汽车以这十来年的电气科技树来看有两种加电模式，高J Q / L v 功率充电站和快速更换电池。

特斯拉超级充电站

特斯拉在2013年- - O i r B ) W P6月份特斯拉q 8 + =发布的90秒更换电池技术但是有很快放弃这一模式，原因是经过数据分析人员进N j & S u u 3 z O行分析后发现这一模式有成本高昂、维护困难等因素最F # S G q 4 Z终得到的结论为不可延续。因此特斯拉不得不在高功率充电桩/充电站模式上花费大量的资金去建设。

加油站与高功率充电站不同，占据家用车98%以上的燃油车在任何加油站都可以快速进行加油，因此加油站本身是一个第三方主动建K : s G , ^ Y设和运营意愿非常强烈的设施运营建设结果。现在电动汽车极少，支持高功率充电的电动汽车更是屈指可数，这意味特斯拉的发展路线中的几乎所有的超级充电站可能都需要特斯拉自己建设运营维护。

截至目前特斯( , , A ; ! ~拉已经在全球建设了大约超过1.6W个充电桩。

特斯拉在欧洲与北美充电站分布X A % O 图

2.亏损的资金中特斯拉自主研发投入占比高，并且, n l S % ( L W初步建立技术壁垒

特斯拉的BMS电池管理系统是目前其最具优势的技术领域之一，其BMS可以同时管理 7000 节18650亦或者21000柱状锂电池，在电池冷却M h ` b ;、安全、电荷平z I 2衡等层面的表现极为出色。同时特斯拉自己也没闲着，众所周知电动汽车的电池是成本的大头，特斯拉成功的将日本电池生产商松下拉入作为合作伙伴并且说服松下公司出资与其共同组建美国电池超级工厂，特斯拉摇身一变成了一部分电池生产商以至于现在松下即使想退出都难。

特斯拉BMS管理系统

同时随着人工智能的发展，特斯拉自动驾驶的软硬件团队成功研发自动驾驶芯片及系H ` u统K ~ , | BHW3，这成功取代了之前特斯拉向英伟达购买的Xavier系列芯片。该芯片拥有高达60亿的晶体管，每秒可完成144万亿次I @ n J ^ b F ^ 7计算，能同时处理每秒超过2300帧的图像。每辆特斯拉有两个这样的芯片作为自动驾驶系统核心，可以同时处理相同的数据亦或者高可用的双核备份。目前特斯拉已经有超过50万辆配备“完全自动驾驶硬件”的车辆。

特斯拉自研自动驾驶芯片

3.特斯拉重金收购了很q f P h @ *多科技制造公司，拓宽路线加深技术储备

截至目前特斯拉已经收购了

SolaD a l a Yr City太阳能公司

Maxwell超级电容公司

Hibar电池制造公司

德国普吕姆的工程学公司

DeepScale人工智能公司

……等等

这些公司对于特斯拉未来的发展具有重要的意思例如：s o k R 8 G 0 1 G

Maxwell公司d I ~所拥有的超级电容、干法电极等技术可以大幅提升电池( $ t - 1的能量密度/使用寿命/充放电循环次数等。

Maxwell公司

德国普吕姆公司可以为特斯拉在自动化生产及未来的位于德国柏林的欧洲超级工厂提供技术支持。

Hibar公司所| D Q n L C Y拥有的电池制造技r w ~ U W x w i术，为特斯拉后期自研电池的生产进行铺路，因为从目前来看松下极有可能与丰田产生更牢固的战略同盟关系。

Hibar公司电池生产线

4.特斯拉的基建优势和软件先发成为传统大厂无法轻易突破的关卡

正如上文所提到的高功率充电站的介绍，传统大厂在电动车数量极少的情况下，发展充电站也需要自己先期投入大量的资金成本，但是于此同时传统e 4 ^大厂的燃油车业务依然较为红火利润率高，因此无论是公司内部的意见统一还是战略平衡都散发着矛盾与步调不一致。

特斯拉在自动驾Z t S驶的先期发力优势过于明显，并且随着道路上特斯拉车辆的增多，这种数据与工程优化的逻辑不断加强并完成成果产出。如果进行简单的细分可以把特斯拉从几十万位车主身上获Q l q . X s { | H得数据分为道路环境数据/行驶数据收集/驾驶员状态监测三类，特斯拉的人工智能系统会不断地对比系统运| ~ 8 &算结0 ` ~ A % C w果与车主实际驾驶举措差异， $ D 2 6 t 2最终不x E K [ * 1 n , w断自我迭代升级，传统大厂后发在这里差距尤甚。

特斯拉自动驾驶系统

特斯拉被成为车中苹果有个重要的原% C f o ~ A 1 R Q因是特斯拉的车载系统生态建设的比较@ 8 c T好，在海外的特斯拉车载G v & $ I系统中内置了油管/网飞等应用，国内的车载系统中也有腾讯视频/B ?爱奇艺/B站等应用，除此之外还有很多游戏。对于特斯拉这里的优势，大众CEO坦言未来汽车也许不再是个交通工具而是软件极佳的长留之所，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。

使用特斯拉车载APPC & H w o i观看游戏直播

5.特斯拉的新能源业务未来空间广阔

在欧美很多国家都是城市城区小，居民独栋天女散花式的低密度居住在城郊模式，再加上欧美发达国家的电价较高，因此太阳能光伏业务存在一定市场空间，居民甚至可以将多余的电量出售给电力公司。

除此之外很多发达国家的不同时间区间电价不同，家中有一部在低电价时进行吸收电力储备，供全家使用这是一个比较实惠的做法。

特斯拉收购的Solar City太阳能公司的太阳能屋顶和自研产品PowerWall和PowerPack便可以在民用和工业场景施展拳脚，但是这些年发展一直受到该类电力系统中核心部件电池产能不足的束缚，因此尽管受b ~ % [ U #到人们的欢迎但是销量始终无法释放。但是从商业模式来说，产能问题某种程度上比商品遇冷更好解决。