无人驾驶
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时势造英雄，一场疫情，让无人车C位出道！
认真喷洒消毒液的无人消毒车，大眼睛的无人驾驶扫地车，一肚子货物的无人送货车，点到点的无人快递车…~ 7 S A O F D f…
然而在其中& j 3，N r B # P q p [能载人的无人驾驶车却不上不下，有些尴尬！
尽管日本巨头软银手握21亿人民币，在9 w g疫情尚未结束之际，就迫不及待地，想投资滴滴旗下的自动驾驶子公司，但国内市场真正的巨头们，都将x ] o F目光短暂e o G地移往别处。
与人们心中描绘的图景和认知不同，无d ? k f I j人驾驶汽车的关键，并/ P U w q 5不在汽车厂商手中。正如能否上网的关键不在于电脑品牌一样，自动驾驶领域的引领者，反而是在大数据、云计算、人c + 2 * G E R工智能方面，比如有着多年积累的中国移动和百度。
但此时，出身名门的移动5G无人驾驶车，已经躺在展示r p d j 7 + u a厅内超. P _过700天；百度的代表作阿波龙，{ ! D +在疫情期间只能送送盒饭。
“无人驾驶车还有很多问题要突破。比如，如果要安全载人，道路、信号、系统等，方方面面都必须搭建在智能A r C p的平台上，同时，需要大量传感器保证安全。”中国移动的一位技术人士表示。
一个例子是，近期被美国叫停的自动驾驶公交车项目，就是因为忽然刹车，导致人员受伤。
不过，技术的问题不会一直是问题。在新基建的大潮下，智能驾驶行业对无人驾驶车充满了信心。尤其是3月9日，我国“自动驾驶分级标准”正式出炉，以及近期，深圳计划出台的扶植政策，都被视为一个信号。
发令枪响，大量新玩家正在进场。紫金财经通过天眼查发现，1年之内，有476家公司踏入了无人驾驶车的C % I :开发浪潮中，占了{ ) ? c ~ D ( (总数的20%！
而大量玩家的涌入，势必会将原本的“蛋糕”重新瓜分。无人驾驶汽车刚刚走过春秋时期，就迎来了战国时代。
序幕正在拉开！
熄火的无人驾驶
各司其职的无人车们，在这个特殊的冬天“火出了圈”。
但与此同时，中国移动5G无人驾驶汽车，却“熄火”了！
这个在5G尚未普及之时，就完成H l f g * O L - w一系列高难度测试的“先驱者”，背景雄厚。2018年，中国移动为其成立了中移智行，专x Q S F门发力于智慧公路、自动驾驶、飞联网等智能大交通领域。甫e p T R b n 一成立，各大车企就纷纷发来合作邀请。Z n ) = Z W g :
不仅如此，财大气粗的中国移动还在q : b F北京房山建了一条路，专门用来测试5G无人驾驶车t C ;，甚至还建立了s & e 3 { q5G自动驾驶联盟。
但接下来，中国移动很快就转向了研究领域。两年来S . ! ? e 1 .，5G无人驾驶汽车一直躺在移动的g 2 q S k展示厅s T I ) l内，每个参观者都能听到它的高光故事，但很少有人看到它再次上路的风姿。
这与高调的阿波龙截然不同。
早在前两年，圆滚滚的阿波龙无人小巴h D = 8 S G士，就已经在雄安市民中心7 - r f ! w Q ZC位出道。每次晃晃悠悠在其中行驶的时候，都会吸引所有人[ o 5 . 4的目光。举= d ] q G起手机拍照的、冲到车前“逼停”它的人们络绎不绝。
2018年，阿波龙开始量产。百度当家人李彦宏亲自宣布了这一消息。量产^ S + J后的阿波龙，投入到了多个园区中，并销往日本，实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”，成为无人驾驶汽车中的super star。
不过，载人无人车并没T { O L _ 8有就此走向巅峰。
事实上o V e d Y I，从2013年开始，百度无人驾驶车花了不到两年，就实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试时最高速度达到100公里/小时，创造了国内的第一次。
但7年后的现在，无人驾驶汽车仍然有很多问题需要解决。
疫情期间，阿波龙最为出彩的高光时刻，是其被改为“无人送餐车”，单趟配送400余份餐盒，变身“送餐王者”。
而同一时间，它的兄弟，非载人的新石器阿波龙，却承担起了小汤山的消毒、杀菌工作，奋斗在了第一线。
同样，中国移动最终破局的，也与无人q , ` Q 3 f驾驶车无关，而是“移动5G蜗小白”新G v $ 4 9 g一代无人驾驶清扫车，以及带着观众在武大赏樱的5G+4K+AI无人直播车。
“移动5G蜗小白所代表的环卫应用场景，是最可能实现无人驾驶技术批量落地的应用。”中移智行总经理黄刚说。
载人的车更难突破
值得注意的是，去年11月，国内 | B i l 4 =首条自动驾驶商用运营线路，在武汉CBD中央商务区落地。但时至今日，这条线路上9 q G R的无人驾驶公交车仍然没有就位。
尴尬的现状，也从侧面说明了无人驾驶车的难度和困境。
近日宣布停业的无人驾驶公司Starsky Robotics更说明了这种尴尬。尽管还在盈利，但由于AI技术没有突破、无法带来切实可行的解决方案，最终导致无人驾驶卡车成为泡影。也正因为这样，投资者们的投资热情也大幅下降了。
一方面，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，这是未来的趋势；另一方面，和其他无人车相比，载人的无人驾驶车涉及到更多方面，投入更大，时间更多，不确定性也更多。
在中国移动人士看来，真正的无人驾驶汽车，应该是能O x [适应各种复杂路况的。你得让人类放心的把驾驶工作交给它，而它百分之百不能出错。
而要j c 1 q $ q 3 a实现这样的效果，仅仅发力在车子本身是远远不够的。“无人驾驶汽车，必须要做到车路协同，要有强大的网、聪明的路、智慧的车，才能真正实现。目前几乎5 k } B j - :没有能匹配的路。”业内人士说。
事实上，道路的成本要远远高于车，比如，路上要有雷达、高清摄像头、传感器，还有地下线圈、道路的无线充电设备等，使得行人^ i 2 P S j ~ -、自行车、汽车都成为传感物体，即使没有红绿灯也不会发生交通事故。
但目前，所有企业都在“车”上发力。在这种情况下，能安全载人的无人车是很难造出来的。
业内人士表示，“目前的无, 1 + U $ i ; 9人车，只是做到了车Q ! T g辆的智能化，但距离全城没有红绿灯，所有车辆随p R x t便跑，交通事故零发生’的车路协同，还有很长的道路要走。”
乱战频仍，人才流失
尴尬的无人驾l 3 U 2 o ; ? l z驶车，背后却暗流涌动。
一提到无人驾驶，百度注定是绕不开的。从2013年就开始入局的百度，甚至比国外的一些科技巨头还要早。更重要的是，百度在无人车上下了血本，技术也更成熟一些。
事实上，大多数的汽车厂商在软件、算法、互联网内容等技术和服务层面都缺乏经验，难以研发出一( ; y { # f套自己的自动驾驶解决方案，只能依赖百度、中国移动这样的巨头来解决这一问题。
在5G商用之前，这几乎是一个单选项。
而百度也是野心勃勃。2017年百度推出Apollo（阿w y v : 2 ( y 8波罗）计划，宣称开放自动驾驶平台，将各大汽车厂、供应商、^ + % - d h b 7 y无人驾驶公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴之中。
简单来说，Apollo是百度做出的“汽车领域的安卓系统”，为汽车厂商提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大^ B _ Q n G l部分。无论是什么汽车厂商，都可以直接对接这套系统，来无缝对接智能交通方案，为自动驾驶相| @ { ` ] Y ^ A关技术寻找更多的落地方向。
不过，9 h I A ^ U难度也很大，百度的霸主之路并不顺畅。
毕竟，在世界范围内，跨国公司多数与国际巨头联合，甚至共同搭建测试车队；而站在百度这边/ 4 @ p b /的，几乎均是国内汽车厂商。
即p e O Q V @ F J使是国内厂商，也并非没有选择。中国移动的数据显示，截至去年11H W R J . X月，5G; ) = I O ( G r %自动驾驶联盟单位增至141家，选择项越来越多。
事实上，被无人驾驶行业吸引而来的投资人，不乏国际大企业，比如一= $ / F } k级供应商巨头博世、芯片巨头ARM、以及中B % f ; 2 d 9 9金等资金实力雄厚的巨V ~ = T D M 2头。德尔福、博世甚至已经做出了成套的软/硬件方案。
同时，以车企和垂直领域创业公司为代表的潜力选手，也在加速进场。从百度流失的人才，为这些“种子选手”带来了新的想象空间。
比如，百度前高级副总裁王劲，曾主导过2015年百度无人车项目的首次路测。X 9 % 0 . / x { K离职后，在中R Y # k U U - L )智行担任CEO，去年7月，中智行宣布推出“中国5GAI新一代无人驾驶战略”，通过5G和AI深2 F 3度融合实现新一代、更安全的无人驾驶。
同时，王劲还创办了无人车科r ? m 6 2技公司文远知行，旨在打造面向中国市场/ { l 1 h V的第四级别全自动无人驾驶。去年7月，^ K v x Z 8广州H I l 8 U首次颁发24张智? q F H Y E能网联汽车开放道路路g M T B测牌照，其中文远知行获得20张路测牌照，这一数字在国内仅次于i i - 7百度。
王劲之外，自动驾驶领域，来自百度系的创业公司，数量也不在少数} N n S d a n。比如，杨文利创办的领骏科技、张天雷创办的主线科技、刘骏创办的宽凳科技等。
百度的开放平台，最终成了无人驾驶的“黄埔军校”，人才的输出地！
更多企业挤进赛道
而随着5G的商用拉开帷幕，来自另一条战线上的威胁更是如影随形。
2019年5月，中国移动、中国联通与宇通客车联手打造的自动驾驶公交在河南亮相，吸引了大量目光。
2019年12月，文远知行开放了自动驾驶载客运营，人们可以在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市开放道路上，享受无人驾驶出租车服务。不过，这样的出租车暂时还离不开安全员。
青出于蓝而胜于蓝，本质来说J 8 m ) d K，5G的无人驾驶车和百度的阿波龙是完全不一样的两个体系。
百度无人驾驶的模式，K ! d {需要软件和硬件之间配合，一旦配合不好就会# S u B ` f _ *出问题，进而影响驾驶安全。而新的竞争者们，已经开始将百度的单车智能，与5G所带来k j U O , ` = | e的车路协同、边缘计算相综合，以此去提高自动驾驶的智能性，并降低自动驾驶车的成本。而百度自然也会想到这一层面，以它的实力，W a I =转变思路更加排山倒海。
任何领域的发 X t v 4 ,展，都充满着偶然与必然，因为疫情，波谲云诡的无人驾驶市场，最终在这个春天达到顶点！
疫情之下，让外界看到了无人化业务的需求，大范围广泛应用，已经不是空想。至此，近身肉搏、抢占市场的时刻已到！
文远知行创始人兼CEO韩旭预计，2020年的自动驾驶行业会发生大量的整合！
一般来说，一个高新技术从实验室里面出来，到真正地大规模的商业化应用，差不多需要五六年时间。但无人驾驶则需要更长时间。创新工场董事长兼CEO李开复曾预测，无人驾驶的真正实现需要15-20年。
但疫情加速了这个进程，也倒逼相关企业对技术的研发，进一步平衡安全、高效，以及低成本。
毕竟，整个棋盘上，不仅只有国内企业。
谷歌的Waymo是最早的玩家之一，3月2日，Waymo宣布，该公司在历史上第一轮外部投资人融资中获得了22.5亿美元。此时，距离Waymo正式运营仅1年时间，其估值或超1050亿美元。
2014年，特斯拉入局，路线激4 v P o : h g进，一度震撼市场，但2016年5月一场事故，让特斯拉受到重创。
也是在2014年，苹果入局，公布“泰坦计划（6 h A 7 7 8Pror ) J f W ^ ^ - Aject Titan）”，并收购了自动驾驶公司DriX 4 4 5 c @ + Xve.ai，走了和百度一样的路。
与此同时，无人驾驶车市场内，还有1年内新诞生的476家公司，以及其他1700家l . $公司。
后记
百度u 8 p 9 O * ,的优势仍然明显。去年11月，百度推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目；12月，百度Apol{ H h y A l 1 = Rlo生态大会上，推出了新一代Apollo版本，支持点对点城市自动驾驶，同时发布车路协同、智能车联两大开源平台。北京市还向百度颁发了首批、40张自动驾驶车辆道路载人测试牌照。
而对于中国移动来说，5G就是“免死金牌”，无论市场怎样变化，对: L k p5G的需( h J d I O ; 3求，是移动手里分量最重的牌。
不过，最终谁能笑傲无人l r * K x驾驶车江湖，还得最终见分晓！