天下武功，唯快不破，论推荐系统的「 实时性」

蔚来是众多车企中最具创新精神的一个,但同时也是孤独的。ES8上市一年半,但举目四顾仍然只有蔚来一家企业在做家用车换电的尝试。尽管蔚来在核心城市不断提升换电站的数量,并推出免费换电的服务,但车主们对换电的热情依然不高。据O & | Z =消息透露,换电量最大的深圳荣超国际中心换电站高峰时一K - T / ! H | z U [ s,换电在目前还是新能源汽车里的少数派。换电提出多年,至今仍未能e y @ . 4 x大规模地面世。

换电难以规模化,有一个核心原因:换电标准无法统一。充电桩有统一的标准,不同品牌的充电桩l $ #都可以充电。但换电受制于不同电池品牌有不同的标准,电池之间无法流通。所以不能产f c 2 7 j R ~ f生行业间的协同效应。

对于换电当前的情形,业内有人提出“电池银行”的概念。这是一个十q R = - ? y r ) v分宏大的概念,虽然目前无} _ t T F 4 b B法实现,但不妨碍我们先臆想一下。首先,电池银行一旦实现,就意味着所有电池可以流通。不同车型的电池、不同品牌的电池之间可以交换使用,就X z -像现在的5号电池,不同企业都按一个规格生# p H : / 0产,不同电器都预留相同的安装电池的位置。这样的好处在于,由于标准统一,规模化的优势会明显增大,成本会大幅降低;统一规格后,电_ k Z ! _ 1 y池在后市场和退役梯次利用也能发挥更大的价值。当然,统r B v o l b 1一规格并不意味同质化,货币也有面额、币种区分,同一规格的电池可以分不同的电量、不同的使用品` & 7 s t ` K 9质,这是留给电池企业发挥的空间。

另外,要成立“o D = G电池银行”7 * i u m需设立最小单位,60kWh的电池可以由3; * Z = . w %块20kWh的电池组成,这样会给电池提供更多的组合H D 6 @ o i t方K m h r ^ i式,也能满足不同车型对于电量的要求。

电池银行的愿想很美好,但注定是大部分人不会同意。首先家用车的整车企业不同意,因为对操控性、舒适度等有很高的要求,将这么重的电池设计假手于人,必定会影响自身的整车设计,也降低自身品牌的话语权。再之,家用车其实不需要换电,因为哪怕以目前300~400km的单次充电续航水平也足以应对日常生活。家用车需要的是完善充电措施,以便在闲暇时R Z 2 H n Q $ 0 w ) fevpartner.com