聊聊一致性Hash在负载均衡中的应用

2020年难过，已经成了共识。但对于孙正义和由他主导的软银来说，2020真的格外令人沮丧。毕竟孙正义和软银过往的经历一路顺风顺水，每一步都稳稳地踏中时代最关键的节1 I R s 5 $ 1 p拍。继共享办Q 8 m ? * 8公企业WeWork之后，软银投资又一家明星企业OneWeb申请破[ p A C B产。

共享还配称“四化”之一吗？

3月27日，滴滴F v M F顺风车业务开放夜间出行服务（20:00-23:00）# : c (，质疑的声音仍然不绝于耳。

说不清从何时开始，指责滴滴成了一种政治正确。之前关停顺风车，令滴8 F # x C滴失去了九# ( ; + # a 5成利润的来源，也将公司的估? P N 8 7值带入了一降再降的恶性循环。巅峰时期750亿的估值已经难以服众。恒大研究院在2019o 0 :年12月底R j j #失7278亿日元（约65.6亿美元. E B V w）。

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在这之前，共享出行已经显出颓势。Uber上市当天破发，收跌7.64%。如今市值从上市之初的824亿美^ Z s Z N E [ h N元跳水至3月19日的历史i N s t x :最低点255.5亿美元。尽管Uber在因疫情引发的停摆期间得以继续运转，f k 4但3月19日， Cw ^ 4 hEO科斯罗萨西承认，疫情严重地区的网约车业务量已经同比下滑了六七成。

另一个出行巨头Lyft也陷入了相同的困境，甚至不得不寻求业务拓展，上线外送服务、或是将员工分流至其他企业的岗位。

车企们在共享出行领域的探索进展得也并不顺利，去年年底，宝马和戴姆勒的合资出行公司SL @ jHARE NOW宣布收缩战线，从北美撤出并暂停在三个欧洲城市的服务。

即使是在信奉互联网思维的中% . |国市场，共享出行也经历了“大萧条”。近两年，友友用车，有车出行、EZZY、途歌、佰壹出行，麻瓜出行、立刻出行等接连以L L r 7 y 5 E H倒闭、破产、停业、合并等等方式退场。幸存下来的盼达E ` 0 U S用车、幸福叮咚之流不时传出“不退押金”的负面新闻。

头部企业的日子一样H 3 * ;不好过，2月21日，神州租车预警公告称，预期2019净利润下跌超80%。GoFun近期宣布取消年内将车辆规模扩大! / O H . C a到10万至30万辆的计划。

面对疫情，本就根基不稳的共享出行风雨飘摇。

孙正义都要看现金流了

软银旗下x t k d 9 ~ ( 的愿景基金一期2017年成立。v , 7 R P B H E2014年阿里上市，软银创下了“投入2000万美元产出500亿美元（当时股: ^ s - b ) I 5价）”的辉煌战绩。这样的珠玉在前，不需要额外的X ; q E F宣传，投资人就趋之若鹜。9 { w C S p 8 S C ( D H信、Z c F M c机器人、共享经济、自动驾驶、生物医学、金融、保险、农业等等，这些都被他归入了“人工智能群战略% E f A : X”的范畴。而; * U ; B a M `这些产业一个明确的共同点k Y [ y +是盈利未知。这些产业同样在培育阶) f - I 6 [段，至于培育何时完成同样很难预料。这也使得投资回报的不确定性大增。孙正义胸怀“人类幸福”的理想，但作为投资T d o D l人他要对回报率负责，并不是所有f ` 2 H m V @ ? Y .人士消息称，软银正在考虑撤回2019} v w D 1 * l年10月( q q提出的30亿美元购买WeWork更多股份的邀l y &约z / Z B W v。孙正q x _ 7 ^ w n 6义直言：“最终还是现金流的倍数，再无别的衡量标准V e n d 6 e 8 $。不要炒作，这点我从最近的事情中（指WeWork）学到很多。”

然而，如果像软银这样的金主都不能继续“挥金如土”，那么今年初创企业融资的难度可想而D # . d L知。对于原本就很“吃”资金量的共享经济或新势力车企来说，只会难上加难Z l /。