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2019年，中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降了2.3%和4%，这是自我国大力推行新能源汽车十年来的首次产销负增长，进入了市场和产业结构的调整期。对于原本体量就不大的造车新势力来说，它们在销量数_ D @ J b { )据上都有着明显的提升，不过距离年初定下的目标依然十分遥远。

● 仅有四家造车新势力年销量破万

观I x $ 4察2019年全年的销量数据，仅有蔚来、威马、小鹏和哪吒四家造z 1 ~ C % n ) 5车新势力车企的销量超过10000台，而表现最好的蔚来也仅完成了全年销量目标的51.4%。

虽然工信部部长苗圩已经在中国电动汽车百人会上论坛声明，2020年新能源汽车的补贴不会再进一步退坡，但面对补贴后指导价不到30万元的特斯拉Model 3和众多传统车企新能源车的夹击，如何在新一轮残酷竞争中存活下来？已经成为造车新势力们的最大“考A M * w | T题”。

●I 1 j p C 第一名：蔚来汽车

蔚来在2019年共销售了新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中蔚来ES8销量为9132辆，蔚来ES6为11433辆。考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，在目前的大环境下还能够获得如此销量已经十分不易。

蔚来ES8

当然，这样的成绩与其2[ V r z 6 + W H l ?轮融资。值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，} b T处于造车新势力企业的领先位置。

而由湖北地方政府、长江基金和威马汽车共同出资的星晖新能源智造工厂已+ , =经在2020年初投入生产，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆。在新工厂下线的首J % C 3 & 7 H款搭载L3级自动驾驶功能的量产5G汽车也将于2020年底正式量产交付。

威马汽车的发展在总体上要比蔚来顺利很多，也难怪董事长沈晖在与美团创始人王兴的“赌约”中表l 6 D % 3 W I |现的胸有成竹。相信2020年对于威马汽车来说不会太难过，但若真想达成10万辆的年度目标还有7 J N z % + h Z很长的路要z x s走。

● 第三名：小鹏汽车

相比于威马，稳扎稳7 G E e I n 9打的小鹏O X 8 5在2- | c Y019年定下的4万辆目标则显得务实得多，最终16608辆的成绩全部由小鹏G3一款车型贡献。

小鹏G3

智能化已经成为当下的造N 6 T车热点，而这恰恰正是小鹏汽车的最大竞争力，小鹏G3除最低配车型之外均配备有完整的自动驾驶辅助系统。据数据统计，在小鹏G3的交付量中，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过了90%，而整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势a M O力中C端用户占比最高的企业，这也说明小鹏汽车是真正得到了消费者的认可，而并非是一些出行公司的大规模采购。

小鹏P7

小鹏汽车的第二款车型---P7已经在广州车展上开启预] F # ) X %的部分城市和高速公路服务区，例如京沪高速、京港澳高速等，广大车主也可以通b . U G % & K /过小鹏汽车APP轻松扫码启动充电桩。

这样一来，小鹏汽车的A& w K 3 w ; | ` ZPP又摇身一变，悄然成为了充电的一个入口，这或许在未来还具有不小的战略价值。

● 第四名：哪吒汽车

造车新势力销量榜的第四名是哪吒汽车，10006辆的成绩同样也没有达成年度目标，但相对其他品牌来V U V * ! 6 { Y说已经不错了。

哪吒N01

哪吒汽车的10006台销量成绩全部来源于首款车型哪吒N01，定位于A0级车，补贴后售价仅6.68万元起。虽然主打亲民路线的哪8 8 % [ r , t吒N01售价便宜实惠，不过毕竟车型适应面较小，能有破万的成绩已经非常难得。

哪吒U

而定位于紧凑型SUV，适应面更广的哪吒U即将在2020年2月份上市。新车依然走的是亲民路线，目前预售价为15-21万元，除了拥有业界首创的无盲区A柱之外，其超过500km的续航表现也高于主流水平。待j , a . w X g T上市之后，哪吒U应该会成2 j . r ;为提振销量的重b o T点车型。

● 其它造车新势力表现

除了前面销量破万的4家新势力之外，剩下还能f J & | 0 v y M Z上榜的也只剩下云I V ) A度、新特以及国机智骏了在“苦苦支撑”了。而截至发稿前，此前立下2019年交付10000台“豪言壮语”的领跑汽车也没有公布年销量，根据已知信息，零跑汽车在2019年前10个月总销量只有692台。

理想ONE

而理想汽车在12月份才开启交付，因此并未计算在本次销量榜中。据创始人李想在社交平台公开发Q w [ R布称，理想汽车12月共生产1530辆理想O8 S M E J - g p RNE，交付数量已经超过1000辆。看来等到产能释放之后x G :，理想汽车的销量还会有所提升，整体潜力较大，未来确实有冲击新势力前三甲} J % R x I的实力。

同样在19年末正式量产并交付的还有爱驰U5，19.79-29.21万元的补贴后售价似乎还不错，续航也能达到403-623km，但不知为何，爱驰充满自信的将新车送到欧洲进行q & H 7了一次Euro-NCAP碰撞测试。

跟前不, F I O o ? N久中保研测试的上汽大众帕萨特z l m } ! Q l一样“一碰惊人”，爱驰U5只拿到了Euro-NCAP三星的成绩，比在同场进行测试的名爵ZS EV和HS差了两个级别。原本, u C R & : X爱驰希望得到国际权威的背书，进而在国内市场树立高品质& e & s的品牌形象，以图赢得消费者的好感，但现在看来真所谓“马失前蹄”。

● 写在最后

对于造车新势力们来说- 0 x，2019年是很艰难的一年，但2020年它们还将面对更大的挑战，希望它们都能够量力而行，定出合适的目标计划，脚踏实地得坚持下去，为消费者带来更好的产品和服务Z 5 y B { K。