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与电机相比，由于电控的制造设备投资更少，同时在配套过程中，需要驱动电机、BMS等整车其他部件的参数才能进行调试，因此与整车厂商绑定紧密的企业将更加有优势。

所以在电控装机量方面，比亚迪和与上汽深度绑定的联合汽车电子的市场份额x / + * R比较靠前，剩下的北汽新能源、上海电驱动、奇瑞新能源、合肥巨一、深圳大地和、长安、博世、以及汇川等企业的装机量相差不大。

图2：电控主要供应商与配套车企。

一般来说，整车厂针对同一款) B Z y ] V车型一般会定点2到3家配套企业，其中，主供应商通常会获得其中八成以上的份额，备选供应商的份额会远少于主要] X R ] e z 8 t供应商。当然，如果第三方供应商能够与0 y O & t u *整车厂形成深度绑定，将会有助于其获得较多的份额，比如联合汽车电子。

不过，随着合资车企的新能源车型逐步开始投放市场，国内的电机电控供应商还将面临来自博世、大陆等外资供应商v T X f e A g .的竞争，预计在e = H q {今后一段时间电机电控市场将维持红海竞争的格局。

海外电机电控供应商动态

海外电机电控供应商主要包括欧美系的博世、麦格纳、大陆、博格华纳；以及日系的电装、电产等公司。

由于上述外资电机电控厂商有多年与一线整车企业合作的历史，在标准体系建立、产品质量控制和品8 d | / =牌影响力等方面相比国内企业仍然具备一定的优势G B J。

近两年，由于电机电控成本下降的压力和车企对模块化电驱动单元的需求增长，海外知名供应商均在加快推出集成式电驱动产品的W ( , ^速度。

除此以外，海外整车企业也在通过合作开发的方式加速向电动化转型，例如陆虎与宝马将合作开发新一代电驱动系统。

图3：海外典型车型和配套供应商。

外资加速布局

为了获得更多的市场份额，现在不少电机厂商选择与汽车厂商深度绑定。比如说最近卧龙电机与采埃孚合资正式落地。卧龙电机在2020年3月1+ = S J c ~ I 3 =0日晚间发布公告称，该公司与采埃孚中国签l E b K署了} o t + % ! N e N《合资经营合同》，成立汽车电机合资公司，合资公司注册资本4.12亿，卧龙# z O z z h ~电机和采埃孚中国的股比分别为74%和26%，其中卧龙电机将以汽车电机业务单元的全部资产（目前账面价值为3.83亿）注入合资公司。

该合资公司具有“双排他性”，即除部分创新型电机外，原则上采埃孚所有的电机订单全均交a f j & p由新的合资公司生产，同时公司不能在新合资公司以外再开展其他汽车电机业务，但可以以新合A . e 0资公司为出口向第三方供应电机。而且还` ^ K ; 表示，该合资公司并非采埃孚的内供子公司，而是具有全球配套能力n n ( C h b的电机供应商。

其实，在电控领域装机量靠前的联合汽车电子是博世与上汽集团的合资公司，目前业务范围包括发动机管理、变速箱控制、车身电子、混合动力与电力驱动。公N { v司目前h i w z N Z Y . :的电机控制器产品主要包括第二代本地化平台IN- W W L v eVCON2.3CN和第三代GEN3 PEU产品，其中二代电控产品在2018年年产量突破了10万台，主要配套上汽乘用车、吉利等客户。

在2019/ _ 4 `年11月，日本电产与广汽零部件成立了电机合资企业w o 4 N l 9 a C，生产的驱动电机会首先配装广汽集团旗下的电动汽车，未来有望为其他汽车制造商供货。据广汽零部件方面介绍，该合资公司产能在2024年将达40万台。

图4：日本电产换帅的新闻发布会现场。

为了能够在新能源汽车领域有所建树，日本电产在在2020年2月初，从日产“借将”关润，邀请他出任日本电产总裁h Z { * U一职。在新闻发布会上，日本电产集团董事长兼首席执行官永守重信表示，为了满足全球各大汽车厂商对电机驱动系统新产品的需求，日本电产正进一步加大在新能源汽车领域的投资力度R w ( | . 。因此，特意邀请关润加入，他今后将全权负责新能源汽车领域的业务。

此外，中国汽车系统公司（Cg v 2AAS）则与韩国晓晟电机成立合资公司，J c ~ c O m ; U合作生产动力电机。

华域麦格纳电驱动已成功L 0 } O V : - v R获得上汽大众、一汽-大众关于大众全球C 2 V a / : u 4 -电动汽车平台（MEB）电驱动系统总成相关产品的定点意向书，该产品预计2020年投产。

外资电机电控企业在国内: ] 5 & ? z加快布局，配套量也不断提升。数据显示，在2019年11月我国新能源乘用车电机装机量榜单上，日本电产已进入前三，除配套广汽新能源热门车型Aiow O zn S外，在Aion LX1上的装机量也达到1270台。当月，日本电} W L . r ? I产的产品还开始配套C f l | )广汽丰田iA5，装机量接近千台。新造车势力理Q ] F t u B i想! = v U q 1 L汽车则选择了联合汽车电子和博格华纳为其提供驱动电机。

结语

由于不少国家都推出了比较严苛的排放法规，加上多国政府补贴，以及传统OEM汽车厂商电动化加速落地，在新能源汽车电动行业，除了纯电动的新增量以外，还有混动在传统燃油车中的存量= ^ M | v J 0 6 X替代驱动。预计2020/2025年全球新N Q ^能源车电机市场空间达135/400亿。

日本电产新任总裁关润更是认为到2030年时，全球每年近9000万辆的新车需求中，新能源汽车至少会占30%。因此，尽快培养一批新能源汽车方面的专业人才h Y Q n ! $ x 5也是当务之急。

当然，现在的电机、电控和减速器大都是分开的，未来的发Y e E * 5展趋势是r 3 i集成式的三合一产品，因为集成的产品可以省去不必要的系统接口，并且由Q 4 l v C L一家制% r $造商进行整体设计和调试的话，在物料成本、外观尺寸及重量等方面. Y r 9更加好控制。目前，国内及海外的主流电机电控供应商均在陆续推出各自的三合一集成式电驱动平台，有望逐步取代原先电机、电控由不同供应商提供的模式。