就在几年前，“造车”在中国还是一个非常专业的词汇，似乎非传统车企或是中外合资车企都没办法玩转汽车制造业。
但是，伴随着大洋彼岸特斯拉的崛起，“造车”成了科技圈追逐的* 2 5 k X r ^ F新风$ b x ( Y口。不管你是只有几页PPT的创业者，还是毫无汽车行业经验的地产、手机、互联网巨头，都能在这个领域分4 } U 4 :一杯羹。
新造车势力潮起潮落，如今汽车行业又进入了Ae x ] ) e 1 n wIoT车j j { ; = C联网的时代。0 ( w以蔚y r N来为代表的新能源造车企业前途未卜，人们开始) _ $期待华为这样的科技巨头入场。
但是，华% 7 | + U K { b H为的“} e v上车”之路，走得比任何人都要谨慎小心！
鸿f w + X ` : _ o蒙“上车”
早在2017年，华为就曾与智能汽车传出过“绯闻”& g 9 T U。当时一篇《华为秘密测试无人车，涉足造车基本无悬念》的文章悄然出现在网络上，文章甚至煞有其事地配了一张测试车的照片。虽然像素感人，但是根据该文章的说法，“该无人车看似简陋，但却采用四轮驱动，且在华为曼卡科技园实现区内自动驾驶，可以自行避让行人、绕行障碍、自动泊车等功能”，文章甚至还说，华为已经和清华大学在无人驾驶方面展开了深度合作，颇有一种“开局一张图K e X，其余全靠编”的气势。
可惜，在往D R # = ( B 3 4后两年多里，“华为造车”这件事一直存活在媒体的传言中，从未被“实锤”。直到去年8月，华为在发布鸿蒙操作系统之时，才首次推出了与智能汽车相关的智慧车载解决方案——HiCar。简单来说，就是将鸿蒙操作系统“移植”到汽车上，帮助车企造出更智能、更安全的智% z /慧型汽车。
今日，搭载华为鸿e I 0 C x t蒙操作系统的汽车终于浮出水面，奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，虽然很快又“犹t ] o抱琵琶半遮面”地被删除，但是外界已有判断：在高调进军汽车市场一年后，华为终于有望在今年内实现产品落地。
据一位传统汽车制造商负责人对媒体介绍，“从去年开始，我们一直和华为接触，我们提供车，华为提供技术，然后不? U J断测试。从目前进展来看，基于华为HiCaf y u 4 i Ir智慧互联网系统的汽车预d S 1 G Y L s计下半年实现量产。
华为曲线”造“车
很多人或许会有L = I f J 1 #疑问：华为为什么不像蔚来、小鹏一样，直接进军新能源汽车制造业？
首先大的背景当然是因为造车不易。汽车行业百年来一直是铁板一块，即使是在6 / * u } g i特斯拉崛起已久的H 9 ^ * 7当下，美、日、德等国家的传统车企依然占据了全球汽车市场绝大多数销量。
在传统车企与新造车势力的前后夹击之下，华为想要直接在汽车制造业有所突破并不是那K { . = x 么容易。所以，华为选择了一条稳妥的道路——作为ICT（r 0 - ? %信息与通信技术）厂商，与车企进行合作。
2019年10月，华为轮值董事长徐直军曾在世界智能网联汽车大会上宣布：“华为不造车，只聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。我们要帮助车企‘h g R V 4 ^ 造好’车，造‘好车’。”
2019年7月，华为在上海公布“1+8+N”战略：“1”是J a .智能手机，“8”指PC、平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机，N则包括移动办b ` J ; v X公、智[ 0 z [ r q能家居K - v ; D、运动健康、影音娱乐g & a * q W及智能出行四大板块。可以看出K M 7 N g 5 T，其中车机、智能出行等多个领域，都与汽车行业息息相关。
其实，手握5G、云计算和AI技术这三项大杀器，华为进军汽车行业是大势所趋。科技的发展必然需要寻找到更多技术落地场景。希望= f n a 0 X H 8 q华为未来能给我们带来更多黑科技与好产品。