好汽车很多，好电动车很少。

2019年世界人工智能大会，马云对话马斯克。同为人类顶尖精英，两个人一个聊地球，一个聊火星，完全没聊到一块。

如果比股价和财富，马云是比马斯克更成功的那个。3月份，特斯拉股价跌去大半，马斯克身家缩水到390亿，仅排在全球27位。马云排在第20位。

除了股价，特斯拉更头疼的是产能问题。因为新冠疫情，特斯拉弗里蒙特工厂不得不停工休产。这很可能影响2020年50万的销量目标。在上海，生产虽然有保障，但因为“减配门”，特斯拉不得不面对中国媒体和消费者的口诛笔伐。

好在销量暂时还没受到影响。2月份，特斯拉在中国交付新车3958辆，领跑新能源市场。Cybertruck到2月19号全球预定量已超过53.5万辆。没车卖依然是比没人买更大的问题。

Cybertruck

消费者对特斯拉的青睐，让这家年轻的企业越来越“傲慢”。车评人评论它不尊重市场，缺乏必要的诚信；做空者认为特斯拉股价过高，应该掉到200美元。这是一家被“宠坏”的企业。

如果事实如此，是谁纵容了特斯拉？又是否会像有人分析的那样，特斯拉作为一家车企仍不成熟，终将死于自己的傲慢？

消费者

有多少人不理解为什么国内有人买大众，就有更多人不理解为什么有人买特斯拉。粗糙的做工、基本没有的服务、随意更改的价格和配置。偏偏消费者就是爱花钱找罪受，买这样一个“玩具”回家。

Roadster和Model S为特斯拉吸引到眼球，Model 3真正为特斯拉奠定了行业地位。2019年，特斯拉全球销量36.7万辆，登顶纯电动车销量冠军。Model 3卖了30万辆，占比超过8成。

Model 3

在纯电动车领域，Model 3一直缺少真正的对手。甚至对宝马3系形成威胁。即使和燃油车相比，特斯拉也极具竞争力。

评分及价格来源：Edmunds

除了性能，特斯拉在智能化和设计方面也可圈可点。Autopilot 2.0版本就具备全自动驾驶能力；来自马自达的首席设计师Franzvon Holzhausen，赋予特斯拉颠覆且前位的外形。

特斯拉还在全球建设了1870 座超级充电站，16585 个超级充电桩。虽然续航一直是电动车的软肋，但特斯拉让拥有一辆电动车看上去实惠又方便。还有和苹果一脉相承的门店，线上购车的全新体验，都让“特斯拉生活方式”显得新潮无比。

难怪消费者对特斯拉趋之若鹜。特别是Model 3亲民的价格，让人没法不心动。和优点相比，特斯拉的做工、降价、减配都只能算小问题。

既然消费者能容忍断轴、机油乳化、4S店乱收费，他们当然更能容忍特斯拉的小毛病。

政府

特斯拉一向是政府的宠儿。马斯克的个人传记《硅谷钢铁侠》里记载，他不仅是技术狂人，更是谈判专家。和政府拿钱是个中高手。

2009年前后，特斯拉一度濒临破产。美国能源部2010年发放的4.65亿美元低息贷款，帮助特斯拉解了燃眉之急。

海众投资的一篇专栏文章，曾记载过特斯拉Gigafactory（超级工厂）选址背后的故事。内华达州为得到这座工厂，最终付出20 年的销售税全额减免、10 年的物业税全额减免、8 年的电价优惠等种种福利，媒体推测总价值超过13亿美元。

特斯拉纽约工厂

内华达州长布莱恩·桑多瓦尔（Brian Sandoval）在接受采访时说：“This is great news for Nevada…which means nearly one hundred billion dollars in economicimpact to the Silver State over the next twenty years…These 21st centurypioneers, fueled with innovation and desire, are emboldened by the promise ofNevada to change the world. ”（这是对内华达天大的好消息，它意味着未来20年近1000亿美元的经济影响。内华达州的承诺将助力这些21世纪先锋去改变世界）

美国政府照顾特斯拉情有可原，但特斯拉在中国同样备受关照。特斯拉上海工厂是中国第一座独资汽车工厂。2018年7月签约，12月施工；次年10月竣工，12月交付，还提供了将近200亿元贷款。“中国速度”之惊人，让马斯克开心得跳舞。

疫情发生后，上海政府有力支持特斯拉复工复产。3月18号，国务院复工复产调研上海工作组到特斯拉工厂调研，“充分肯定了特斯拉实现防疫生产两不误的先进经验”。

目前，特斯拉上海工厂产能已提高到每月1.2万台，高于疫情发生之前。如果没有上海工厂，特斯拉将陷入全球停产的窘境。

有趣的是，不单在中国，特斯拉在德国也很受优待。

为了让特斯拉工厂顺利落地，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）3月时承诺将通过立法减少繁文缛节，以加快项目推进。

媒体声称，特斯拉有望改变德国繁琐的审批流程。德国当地企业对此也非常欢迎。大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）说：“这种良性竞争会让德国变得更好，更有创新精神。”

全球GDP排名1、2、4的三个国家，都给特斯拉提供了“超国民待遇”。没有各国政府支持，特斯拉很难有现在的成就。

对手们

但如果真要说特斯拉被“宠坏”，其他汽车厂商更应该负主要责任。

2009年，戴姆勒向特斯拉购买了4000块电池组，并以5000万美元收购了特斯拉9.1%股份。

丰田不仅在2010年花5000万美元买下特斯拉2.5%股份；还以4200万美元友情价，向特斯拉转让了弗里蒙特工厂。这个工厂曾经值10亿美元。

没有两位“大佬”帮忙，特斯拉很可能活不过2009年。

更重要的在于，传统车企在电动化上行动缓慢，留给特斯拉充足的发展时间。虽然现在各家企业都在强调电动车计划，但特斯拉已经站稳了脚跟。

部分车企全面电动化时间表，公开资料整理

根本上说，大部分车企并不认同电动车。3月份，PSA集团CEO唐唯实还公开表示纯电动车没有市场需求。如果不是丰厚的补贴和日趋严苛的排放法规，谁真想做电动车呢？

即使有些企业在理念上认同，考虑市场风险和投资成本，他们也更愿意在实验室里研究技术，或者做一些投资。而不是主动改变汽车产业格局。

放弃燃油车，意味着放弃过去上百年积累的技术和品牌优势。心态上，传统车企和特斯拉有根本性差异。

谁能打败特斯拉

特斯拉会死于傲慢吗？如今，越来越多车企开始向特斯拉发起挑战。有人希望特斯拉高傲的态度，能成为打败它的命门。

但“特斯拉杀手”至今仍未出现。电动车不是新概念，1839年世界上就出现第一台电动车。但特斯拉的成立是基于对18650锂离子电池的技术洞察：来自斯坦福的技术团队认为新的电池技术将改变汽车的本质。

特斯拉确信电动车将在性能和使用价值上超越燃油车：前者拥有更高的能量转化效率，更好的驾驶体验，更方便的能源补充方式。特斯拉的目标是颠覆汽车行业。

谈及电动车，相关人士总喜欢把环保挂在嘴边。但并非人人都是瑞典女孩，大多数消费者关心的只是汽车使用成本和使用体验，而不是人类的未来。

如果电动车不能在使用价值上超越燃油车，那电动车永远不会有真正的市场需求。蔚来创始人李斌说“加电比加油更方便”，有人听了只当笑话。但如果加电不能比加油更方便，又有什么理由让消费者去买电动车呢？

Model S不仅仅是最好的电动汽车，它就是最好的汽车，人们最渴望的汽车。

《硅谷钢铁侠》

打败特斯拉的，只会是另一个特斯拉。这家企业要像特斯拉一样拥有重新定义汽车的强烈愿望，坚信电动车是未来方向。同时还要有比特斯拉更强的技术实力。

假设有车企能做出一台续航1000km以上，价格20万元以下，百公里加速2秒以内，充满电只需要15分钟的车。这样的产品自然能打败特斯拉，也能打败其他所有车企。

特斯拉不会因为自己的“傲慢”失败。消费者买特斯拉，买的是对新技术的渴望，一台体验更好的出行工具。除非特斯拉自己放弃对极致、创新的探索；或者有比他更强的颠覆者出现，特斯拉才有可能失败。

这当然非常困难，但不是完全不可能。小鹏P7最近在续航里程上超越Model 3，就是一次微小的胜利。

埃隆·马斯克

你相信马斯克能上火星吗？即使最终不能实现目标，倒在路上的人，也比那些呆在起点的人走得更远。