当自动驾驶车辆从车型验证，开始向产品化和商品化阶段过渡，行业的上半场就基本结束了。
此前不久，小马智行的首席执行官彭军接受第一财经在内的媒体采访时做出上述判断。在自动驾驶的上半场，整个行% D Y s #业的技术得到了提升，出现了以谷歌Waymo| 6 -、百度、小马智行等为代表的一批头部企业。上半场发展的不错，“不光是自动驾驶公司，还包括芯片，高精地图、以及计算中心等方面的发展”。
今年2月末，小马智行获得来自丰田汽车的4亿美元投资。这项投资之后，小马智行估值达到了30亿美金，` A E X I %成为中国自动驾驶领域估值最高的独角兽之一。几乎在同一时间，另外一家自动驾驶技术C o d w e , 7 O公司驭势科技宣布获得了来自于博世的战略投资。
小马智行的核心产品是“做一个% @ V { y | o k虚拟司机，或者说，造一个会开车的、M y + ; ( !拥有真正智能的大脑”。彭军表示，想要真正改变人类出行方式，大脑还需要结合强壮的身体，“当我们有了一定的技术积累之后，F h q *便与b V Q / b B % C世界一流车厂开展合作。”
奥迪、丰田、博世等为代表的传统整车及零z N h D % { y * D部件企业有成熟的制造能力，谷歌Waymo和百度、小马智行等科技企业具有对p { E D M U 6新技术的R e + J _ G敏锐洞察和研发能力。这两起投资案例显P + | I c示出，传统车企与新兴科技力量日渐融合。
“早期大家都尽可能去拓展不t t r ] b o同的业态和方向，让自己有更强的弹性。随着投资的审慎以及头部企业的浮B . f B v现，我相信大家的分工会更加的分层。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮接受第一财经记者采访时表示，无人驾驶进入下半程已是业内基本共C r识，接下来行业内公司会从百家争鸣转向术业专攻。
“一部分的企业可能会更专注于端到端的解决方案；一部分的企业会} G / $ h m ! $ h专注F w Q g _于做好的赋能A J p =者：既F z v C w I G 0 h可能是硬件上的（比如雷达），也可能是软件上的（比如云技术、信息安全），从而带来整个生态上的进一步优化。”方寅亮表示，“未来企业间的竞合，‘合’这个字越来越重要”。
中国和美国是自动驾驶技术发展的领导性力量，企业是两国间技术合作的纽带，众多科技企业同时在中美两国之间设立研发机构、进行道路测试。百度公司、滴滴出行以及小马智行等，均同时在中国和美国部e * Y v @署研发力量。
中美两国之所以占据自动驾驶发展优势，部分原因在于政策的更大开放性。
在2020年. K [ c1月，记者在北美消费电子展期间采访了Mobileye的首席执行官AmnoJ 3 ( un Shashua，他认为中国( M } t B + l的自动驾驶政策的推进力度走在世界前列。作为汽车ADAS系统的领先性公司，Mobileye起步于以色列，后被英特尔以153亿美元全资收购。它早早涉足中国业务，与上汽集团、长城汽g = Y h !车等有广泛合作。
这一评价也得到了彭军的响应：“在全球范围看，中国的法] m , 7 i律法规在很多方面7 ( N ! g M s是领先的，比如国家发改委、科技部、工信部等 11/ f ( 个部门近日联合印发《智能汽车创新发展战略》，对| L ! r $ | |中国智能汽车的技术标准创新是很大的支持。”
同时，他对政策进+ L 2 d h F ^ Z一步开放抱有期待Q } A `。
“自动驾驶就像人一样，光在驾校里学车是学不出来的，还需要到公开道路不断学习、
尝试。自动驾驶在中国的发展，需要在保证安全的情况下，慢慢开放更多、场景更丰富的路段做测试”。
当前，广州、重庆、长沙等地区均开放了k % , d ;自动驾驶的道路测试区域。各个地方的路况迥异，比# A & % 1 i : 9如重庆多山路，而广州则更平整。但各地对于自动驾驶车企在异地的道路测试结果还没做到互相认可。
“对于到底要做多少测试、什么样的测试做完，就能够判断技术是好的还是不要好的、企业达成了什么样的里程碑，各地没有统一的认识和标准“。方寅亮对第一财经记者表示，现在企业还处于自发摸索过程中。
“很多法律法规还是在省市的层面，国家层面没有协同”，彭军表示，战略和政策层面的全国一盘棋对自动驾驶发展至关重要。
