人类是地球上最成功的物种，自工业革命以来的200多年里，人类的科技已经发展到令人诧异的地步。

今天，人类的足迹已经踏上了距离我们38万公里的月球，而且不久还将踏上距离我们5500万公里的火星；人类的探测器不但能够近距离观测太阳的“真容”，有的还已经飞出了太阳系，进入无边无 : : & W水量46000吨，于1911年5月31日下水，是当时世界上体积最庞大、内部设施O N 7最豪华的客运轮船，然而不幸的是，在从英国南安普敦驶向美国纽约的处女航中，泰坦尼克号与一座冰山相撞，最后沉没，2224名船员及乘客中有1517人丧C 5 $ 9 S % T e生，是和平时期死伤人数最为惨重的一次海难。

1912年泰坦尼克号航行中的照片

泰坦尼克号可以说凝结了当时造船技术的^ b # h F V g i最新成果，它排水量D / M 1 t W G N52310吨，动力59000匹马力，航速每小时23～24海里。其强大的动力来源于船上25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉。全船分为16个水密舱，且连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭，其中任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没，这使得它d : u t : i 8 & a有“永不沉没”的美誉 ，但即便如此，仍旧没有逃脱覆膜的命运。

泰坦尼克号的残骸与1985年被发现，之后，科学考Q B J : F察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼^ * Y + D Q克号”沉没的重要细节：造船工程师往炼钢原料中增加大量硫化物以增加钢的强度，而没7 D v有想到要增加其韧性，当“泰坦尼克号”的船体钢材受到撞击时很快断裂，而没有向现代造船刚才那样变成V型，从而酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

协和式客机

协和式客机（Concorde）是上世纪70年代- F f 4 y $ p 8由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它是世_ Y 7 s K界上少数r S Y a ] O R曾投2 } K 2 | ?入商业使用的超音速客机。它微微下j d Z ` d垂的鼻部、现代感十足的银色涂装和拉风的三1 W j ] ( = *角翼外形，成为航空技术突飞猛5 p 进的时代标志P 2 t T。

从技术角度来看，协和客机使j R O g w 用了各种在d l m Q 0 ;当时看来属于前沿的科技。比如同样是在60-70年代，许多超音速战斗机就会采用类似协和的三角梯形机翼。这被认为是符合流线型设计，并帮助人类不断拔高飞行速度的必由之路。为了提供强大的动力，选用的4台奥林巴斯发动机，也和英国皇家空军的火神式轰炸机是同款。为了保证驾Z 2 F s 9驶员视野，还专门设计下垂式机鼻以及当时在普通客机上还没有使用的碳纤维线控系统。2.02马赫的巡航飞行速度，也是普通亚音速客机速度的两倍。更妙的是，由于普通客机几乎不在17000米高度上做巡航飞行，协和客机便可以独享18000米以上的飞行空间 ，为规划航线提供了不少便利。总而言之，能在20世纪70年代就制造出这样的商用飞机，本身就是一件非常了不起的事情。即使以今天的眼光来看，这都是种伟大的飞机。

协和客机起飞瞬间

但是这样一款高科技客机，从诞生之日起就面临许A V d L K 5 m % X多困扰~ m m B M。它起降时巨大的噪声和突破音障时产生的音爆，都对地面居民的生活造成很大的影响，而且为了实现超音8 f = o速飞行，飞机不得不在舒适性方面做出妥协，例如机舱内部高度不够，L | : * H K Y + c也没有让人舒服的伸腿空间，甚至后倾座椅都无法应用。更重要的是，飞机的运营成} & 3 | _本太高，燃油消耗量被波音747高出50%。还} x ] F )有其它h Y ? w = Q诸如轮胎爆胎、起落架故障等问题更是接连D | $ G Z ? 2 D不断。

而压死骆驼的最后一根稻草，则是2000年7月25日法国航空4590号班机空难，在那次空难中，飞机轮胎被一块从飞机身上脱落的金属碎片刺破。轮胎碎片又撞击油箱，进而引发客机p 1 Y N /坠毁，机上109人全部x K t ( ~ R F遇难，还造成4名地勤人员牺牲。A r 7 I 6 `这次空难给社会大众心理带来的严重震撼，让协和号从此一蹶不振。虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足，给航空公司造成亏损严重，终于不得不于2003年退役。

切尔诺贝利核电站

切尔诺贝利核电站位于乌克兰北部，距首都基辅以北130公里，它是前苏联时期在乌克兰境内修建的第一座6 ; _核电站，也是前苏联时代最大的核电站，于1- , Z ) N P C973年开始修建，1977年启动。

切尔诺贝利曾经被认为是最安全、最可靠的核电站。当时人们都以能够在= : y i切尔诺贝利工作为3 N e荣，因为这里代表着当时苏联的最高科7 C ~ D技，能有资格来到这里的都是最顶尖的技术人才。

切尔诺p { % y M w H贝利用停止转动的摩天轮

1986年4月26日，切尔诺贝利核电站第四号反应堆发生了爆炸，造成人类历史上最为严重的核污染。4个月后，前苏联官方公布，共死亡31人，主要是抢险人员，其中包括一名少将；得放射病的203人；从危险区撤出13.5万人X f z ( #。虽然灾难发生后2年内，事故现场得到处理，包括为4号核反应堆浇了一层层混凝土“石棺”，以及清洗了21^ : 7 600万平方米“脏土. ~ ) ~ G Z )”，但是研究人员说，放射性仍在继续危胁着白俄罗斯、乌克兰和俄罗斯约800万人的生命和健康。1992年乌h w * _克兰官方公布，已有7000多人死_ = 5 ? `亡于本事故的核污染。专家们说n * W /，切尔诺贝利事r E ; { * n，史上最大的战列舰“大和”号吨位更是达72000吨，比现在的航母还要重。30节以e ) 8 = 7 3上的航速，厚重的装甲、火力极强的主炮，重量超过一吨的炮弹摧枯拉朽，能在地上炸出半` Q X ? q z ~ c f煌。当时, N k x G # V + S业界2 K 4 )流传着这样一句话：“外行买液晶，内行买等离子。” 其原因在于等离子电视一般是42英寸以上大尺寸，画面无拖尾，适合观看动态画面r 0 N c，而液晶电视由于色彩不够出色，有拖影的现象，而且还有漏光、可视角度小等缺点，也成为了无数等离子电视粉丝诟病的对象。

但是，等离子W 2 #电视偏偏赶上了手机和平板这个被液晶屏幕大小通吃的时代。随着液晶屏幕在更多产品上的应用，技术不断的提升，分辨率更高、更节能等等特性就被一点点的突出了出来。而且9 ` n * W W a，以松下为主的等离子的阵营不愿意跟别人分享它的技术，不愿意跟别人分享面板资源，导致加入这个阵营[ L } |作系统

关于操作系统，大家都知道DOS，Windows, Unix, Linux，而多数人z r _ ;都不知道OS/2，即使是计算机专业的人也有很多不知道。OS/2其实是世纪八十年底后期由美国IBM公司开发的一套操作系统，是作为IBM第二代个人电脑产品的理想操作系统而引入的。当时，微软的DOS操作系统在P% ) S Y MC上取得了的巨大成功，而且图形化操作界面的潮流正c 2 J在袭来。

OS/2在一开始其实是由微软和IBM共同研发的，但是微软同时也开发出Wg & d eindows3.0并大量销售，渐渐地，微软的资源、人力以及注意力逐渐由开发OS/2转移到开发Windows。由于两家厂商意见的分歧以及z J | s & F _ c相互间的不信任，为了保证OS/2开发的顺利进展，IBM决定接手v2.1以及v2.0的开发工作。

其中1992年发布的v2.0是第一套在PC上运行的真正多任务操作系^ Y ] 6统，它可以让每一个DOS程序分别在各自的DOS虚拟机上执行，就好像用户同时拥有好几台PC分别执行这些程序一样。而且，这个版本还同时翻新了图形界面，引进了一套完全O b & b $ : O面向对象的操作界面，J { Z I不但将操作系统的对象具体化，连文件系统也包含在内，相比之下，Windows系统直到Windows95时才将整个界面变成面向对象。

而1996年9月发布的第4代版本是第一套内嵌Java、语音识别# r P i f % ]的操作系统，还可以连接任何网络环境。从5 ; u技术角度来看，OS/2绝对是当时操作系统中的做先进的# : , 0 I M，代表了IBM的科技实力。

但是，IBM的OS/2却没有能够赢得市H & x s d - + N场。业界分析主要的原因就是系统使用起来太费劲V Y T * J n ) E l，尤其是安装驱动程序（这点本人有体会，当g s l @ b初我曾经考过OS/2管理员认证，结果连自己都不知道是怎么考过的），另外就是太耗内存。2006年12月，OS/2所有产品的销售停止，这款技术上最厉害的操作系统终于彻底退出历史舞台。

中国大飞机“运10”

提到运-10，会让很多人伤心。运-10是20世纪70年代P @ u E | 6 / c由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，是中国首次研制的大型喷气式客机。运-10飞机设计参考美国波音公司的波音707飞机，制成两架，但由于各种原因始终没有正式定型投产。

运-10飞机研制突破了苏联飞机的设计规范，是中国首次参照美国适航条例标准研制的大型客机。它采用尖峰翼型，其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔-62和波音707；座) ( y X公里油耗均比伊尔-62和三叉戟客机低，而与波音707的相当。此外，运-10在国h Z c r内有较好的机场适应性，据不完全统计，在当时的机场条件下，运-10飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟( C 3 % + n T 1 z客机仅为10个。

但是，运-10自身也有很多问题，比如虽然机身比波音707短几米，但却更重，而且当时中国在短时间内不可能实现大型涡扇发动机的自给。另外，运-10在工艺上有严重的问题，不能量产。民航部门从使用上提出几个问题：成本太高，包括采购成本和使用成本；故障率太高；维修复杂。运-10作为中国航空业首次研制的大型客机，作为一个试验是成功的，作为一个产品不成熟的。

运-10研制的最后阶段，中国开始整体国; C t民经济调整，鉴于当时中国根本没有民机制造产业，飞机制造以军用为主。为了保证最优先的军机项目，运-10项目被搁置。1986年2月，运-10停飞，项目随机停顿。运-10项目的下马，瓦解了中国的大飞! * w机研发配套能力，产业链也就随之断了。有人批评说，d ` ~ c运-10停止，绝不仅仅是扔掉了一架飞机，而几乎是自废武功，中国从此丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退，到2008年迎来C919。

除了上面列举的这些高科技，肯定还有许多其它的，你知道的，或不知道的。

人类的科技就在这不断竞争、不断失败中发展到今天的。

不必为它们感到惋惜，因为它们不是简单地退出，它们的曾经存在为后来的科技提供积累了经验、提供了启发。它们的魂魄不会消失，只会在一代又一代科技更迭中永续长v , M 6 B m存。